4. 上汽傳聞簽約華為，打造“上界”未被證實(shí)

2025年1月8日有消息稱，上汽集團(tuán)和華為將于1月9日正式官宣簽約合作。多家媒體致電上汽集團(tuán)，都回應(yīng)不清楚具體情況，如有相關(guān)消息，公司會(huì)在官方媒體公布。公司對與其他企業(yè)的合作持開放態(tài)度。

好消息傳聞二：特斯拉FSD（Full Self-Driving，完全自動(dòng)駕駛）入華后授權(quán)上汽做Robotaxi傳聞，據(jù)天風(fēng)證券調(diào)研，目前了解到的是特斯拉與上汽已經(jīng)溝通了兩輪，吉利也有過交流，但最后定論和細(xì)節(jié)還沒有明確消息。

好消息三：其全新一代固態(tài)電池計(jì)劃于2026年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

拓展閱讀：

下文的拓展資料主要想說明，上汽集團(tuán)為何一定會(huì)重新崛起，不會(huì)錯(cuò)過這一輪電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的進(jìn)程。

1. 汽車行業(yè)是中國政府經(jīng)濟(jì)的重要支柱

a. 汽車及其制造、服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈增加值占GDP比例約為6-7%，是對經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)最大的少數(shù)幾個(gè)產(chǎn)業(yè)之一。汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈條長、關(guān)聯(lián)度高、帶動(dòng)性強(qiáng)、貿(mào)易規(guī)模大、就業(yè)人口多，且具有很強(qiáng)的技術(shù)創(chuàng)新特質(zhì)，對國家和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要影響。

b. 汽車也是重要的大宗消費(fèi)品，汽車消費(fèi)對提振內(nèi)需消費(fèi)、穩(wěn)定工業(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。

2. 汽車產(chǎn)量和營收下滑較大，給地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來挑戰(zhàn)

a. 汽車是不少省區(qū)市的支柱產(chǎn)業(yè)，對帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展、增加就業(yè)和稅收發(fā)揮了重要作用。

b. 2017年，汽車產(chǎn)量前5的省區(qū)市是廣東、上海、吉林、湖北、重慶，2023年變?yōu)閺V東（增長63%）、重慶（增長-10%）、上海（增長-26%）、山東（增長114%）、安徽（增長62%）。

c. 2017年產(chǎn)量最高的10個(gè)省份中，2023年產(chǎn)量下滑的有7個(gè)，下滑超過40%的有3個(gè)省份；上海成為汽車產(chǎn)量萎縮最嚴(yán)重的4個(gè)省份地區(qū)之一。

d. 傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)量萎縮、新能源汽車增長乏力，汽車產(chǎn)業(yè)營業(yè)收入、稅收不斷下降，對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的沖擊正逐步顯現(xiàn)。政府開始警惕有關(guān)地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)可能發(fā)生的企業(yè)虧損和倒閉、資源閑置加劇和人員失業(yè)等風(fēng)險(xiǎn)。

3. 汽車制造業(yè)利潤率逐年下降，央國車企利潤大減

a. 2017-2023年，營業(yè)收入從8.8萬億元增長到10.1萬億元，但利潤率從7.8%下降到5.0%（低于工業(yè)企業(yè)利潤率5.8%），2024年1-2月進(jìn)一步下降到4.3%。

b. 2017-2023年，上汽集團(tuán)從5.49%下降到2.76%；東風(fēng)集團(tuán)股份從11.7%下降到-6.9%；吉利汽車從11.57%下降到2.75%；長城汽車從5.02%下降到4.05%；長安汽車雖然產(chǎn)銷量大幅增長，但也從9.01%下降到了6.28%。

4. 銷售純電車企，全球只有特斯拉賺錢

a. 如果算上混動(dòng)車型，目前僅特斯拉、比亞迪、理想汽車等少數(shù)新能源汽車企業(yè)實(shí)現(xiàn)了盈利。但盈利差距很大，2023年比亞迪和理想單車?yán)麧櫡謩e為1萬元和3.1萬元，遠(yuǎn)低于特斯拉。

b. 其他以國內(nèi)銷售為主的新能源汽車企業(yè)普遍虧損，單車虧損額一般為1-3萬元。如果剔除混動(dòng)，僅銷售純電車型的車企，只有特斯拉一家盈利。

5. 企業(yè)利潤分化有利行業(yè)優(yōu)勝劣汰，但影響核心車企長遠(yuǎn)發(fā)展

a. 行業(yè)盈利下滑、部分企業(yè)連年虧損、企業(yè)加速分化，雖然有利于加速行業(yè)優(yōu)勝劣汰和培育具有國際競爭力的頭部企業(yè)和品牌。

b. 會(huì)影響整車及全產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的技術(shù)研發(fā)投入，進(jìn)而影響骨干企業(yè)核心競爭力提升和長遠(yuǎn)發(fā)展。

c. 3家企業(yè)集團(tuán)（上汽、奇瑞、長安）銷量2023年銷量均超過了150萬輛，合計(jì)銷量增長38%，已經(jīng)具備了參與國際競爭的能力和實(shí)力。上汽符合培育成為國際競爭力的頭部車企的潛能，打造中國版的豐田。

6. 新質(zhì)生產(chǎn)力不代表放棄傳統(tǒng)

a. 新能源汽車代表了汽車產(chǎn)業(yè)的新質(zhì)生產(chǎn)力。習(xí)近平總書記指出，發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力不是忽視、放棄傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)。

短評(píng)：

鑒于汽車和新能源汽車產(chǎn)業(yè)在國家經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中的重要地位，我們在為新能源汽車進(jìn)入規(guī)�；�、市場化發(fā)展階段和發(fā)展質(zhì)量不斷提高而鼓掌的同時(shí)，應(yīng)站在國家經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展全局高度來客觀、理性分析其影響，既要考慮產(chǎn)業(yè)本身由大變強(qiáng)和節(jié)能減排貢獻(xiàn)，也要考慮其對經(jīng)濟(jì)社會(huì)的影響及可能帶來的風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)。

國央車企作為地方經(jīng)濟(jì)的重要支柱，以及中國汽車行業(yè)的中堅(jiān)力量，絕不會(huì)缺席這一輪汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的浪潮。