2019年上市新車點(diǎn)評：豪華品牌轎車篇

刁昊

2019年12月25日 06:10 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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李子巍點(diǎn)評：全新奧迪A6L

★ 點(diǎn)評理由：這位“大叔”轉(zhuǎn)型之后過得還不錯(cuò)
上市時(shí)間：2019年01月15日
指導(dǎo)價(jià)格區(qū)間：40.98-65.08萬元

　　我在去年的這個(gè)時(shí)候，與刁昊一起寫了一篇名為《“大叔”迎轉(zhuǎn)型全新奧迪A6L市場展望》的文章，里面有著對A6L(參數(shù)|詢價(jià))的表現(xiàn)期望以及未來的市場預(yù)測等。一年過去了，奧迪A6L到底表現(xiàn)怎樣，接下來我將帶你們一探究竟。

寫在開始

　　全新奧迪A6L于2019年01月15日正式上市，其售價(jià)區(qū)間為41.78-66.68萬元。但在今年4月份，為響應(yīng)國家增值稅下調(diào)的政策，奧迪將對旗下全系車型的售價(jià)進(jìn)行官降，其中包含全新奧迪A6L，所以其售價(jià)區(qū)間降至40.98-65.08萬元，幅度還是挺高的，這也進(jìn)一步拉低了全新奧迪A6L的入門門檻。

　　為什么我們會用“轉(zhuǎn)型”這一個(gè)詞來形容這次換代呢。就是全新A6L的確變得更加年輕了。它使用了奧迪最新的家族設(shè)計(jì)語言，風(fēng)格上更加貼近A8L，沒有想上代車型差別那么大。此外，其標(biāo)志性的六邊形進(jìn)氣格柵尺寸更大、車頭多使用鋒利的線條，突出整體的運(yùn)動感。如果想找回上代A6L的味道？沒問題，全新奧迪A6L也推出了更加偏向商務(wù)造型的致雅型車型。但根據(jù)汽車之家全新奧迪A6L的口碑頁面來看，大家還是更喜歡運(yùn)動版車型，這也很好地印證了，運(yùn)動年輕化是大勢所趨。

　　全新奧迪A6L的側(cè)面看上去確實(shí)不再有“官車”的氣息，采用雙腰線設(shè)計(jì)的好處就是它變得更加有靈氣了，而且使得其側(cè)面看上去相當(dāng)協(xié)調(diào)，看不出加長的感覺。車尾雖然沒有A8L那樣的有氣勢，但它還是散發(fā)著一股豪華車該有的氣場。

　　我認(rèn)為，在BBA陣營中，全新A6L的設(shè)計(jì)更具前瞻性和科幻感。該車內(nèi)部設(shè)計(jì)多采用平直的線條，同時(shí)通過采用不同的材質(zhì)來提升內(nèi)飾層次感。要知道，車內(nèi)的多媒體觸控雙屏一直是一個(gè)話題制造者。對于大多數(shù)網(wǎng)友擔(dān)心的盲操不方便的問題，我還是可以很負(fù)責(zé)任地告訴大家：用習(xí)慣就好，它并沒有大家想象中那么難以接受。

　　后排，一個(gè)對于這個(gè)級別的車避免不了的話題。有一說一，它的后排乘坐舒適性確實(shí)沒有寶馬5系、奔馳E級那么好，座椅有些偏硬，但好在后排的配置倒是很豐富的，后排座椅調(diào)節(jié)、后排遮陽簾等都很好地提升了后排的高級感，此外，高配車型后排還配有座椅加熱/通風(fēng)以及座椅按摩功能，符合一臺行政級座駕該有的樣子。

　　全新奧迪A6L搭載2.0T L4/3.0T V6發(fā)動機(jī)，2.0T發(fā)動機(jī)分為低/高功率調(diào)校版本，最大功率分別為190/224馬力，峰值扭矩為320/350�！っ祝�3.0T發(fā)動機(jī)的最大功率為340馬力，峰值扭矩為500�！っ住鲃酉到y(tǒng)方面，全系搭載7速雙離合變速箱。

用戶發(fā)聲

　　外觀總結(jié)完畢，但我們自己認(rèn)為全新奧迪A6L的轉(zhuǎn)型成功確實(shí)有點(diǎn)差強(qiáng)人意，所以我們從真實(shí)的車主角度出發(fā)，來看看全新奧迪A6L到底有沒有成功。

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網(wǎng)友：jy19930811

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　　以上是我在汽車之家全新奧迪A6L的口碑頁面中的截圖，可以從大家的口碑評價(jià)看出，全新奧迪A6L不再擁有老款的“老派”、“官方”等標(biāo)簽。同時(shí)，我還發(fā)現(xiàn)年輕人對于全新奧迪A6L的評價(jià)，都是出乎意料的一致，都在說它變得更加年輕，更有活力。我想，不用多說，它確實(shí)可以說是轉(zhuǎn)型成功了。

　　全新奧迪A6L是于今年1月上市的，所以18年12月份出售的車型為老款車型，不在我們統(tǒng)計(jì)的范圍之內(nèi)。雖然前幾個(gè)月的銷量飄忽不定，但是從5月份開始，其銷量穩(wěn)步上升。全新奧迪A6L的2019年1-11月累計(jì)銷量為11.41萬輛，相較去年同期下降15.8%，累計(jì)銷量呈現(xiàn)一定程度下滑。縱觀整體中大型車市場，今年11月及1-11月累計(jì)銷量同比增長率分別為-12.7%和-9.3%，11月單月銷量下降明顯，累計(jì)銷量呈現(xiàn)一定程度下滑。奧迪A6L在單月銷量上實(shí)現(xiàn)了對中大型車市場大盤的超越。

　　從用戶下單數(shù)據(jù)來看，奧迪A6L用戶量Top 3的省份/直轄市為山東、浙江、北京，Top 3的城市分別為北京、杭州、上海；競品圈各車系在北京、上海、成都等城市的市場爭奪最為激烈。綜上所述，全新奧迪A6L的購買群體基本上都聚集在一線或新一線城市，這也與消費(fèi)群體有著密切的聯(lián)系。

　　根據(jù)汽車之家上的車型對比數(shù)據(jù)，與奧迪A6L進(jìn)行對比的車系中，對比次數(shù)位列Top 3的競品分別為寶馬5系、奔馳E級、凱迪拉克CT6，我們將其視作奧迪A6L的核心競品�？梢钥闯�，對奧迪A6L來說，寶馬5系對其用戶的爭奪最為激烈，其次為奔馳E級。BBA之間的激烈競爭從未停止，以后也不會停止。此外，我們可以注意到的是，由于近年自身的不斷發(fā)力，提升自己的產(chǎn)品以及品牌影響力等，凱迪拉克以及沃爾沃開始慢慢走向第一梯隊(duì)的陣營，越來越多考慮BBA品牌地消費(fèi)者也開始關(guān)注其他豪華品牌。

　　在競品圈中，今年市場銷量排名第1的奧迪A6L，用戶口碑總體評分為4.61，在競品圈中總體評分最高，市場銷量與用戶口碑高度一致。從用戶評價(jià)來看，奧迪A6L的整體口碑評分更加均衡，沒有較大的缺點(diǎn)。其外觀、性價(jià)比方面用戶評價(jià)較好，但在舒適性、動力方面有待提升；凱迪拉克CT6口碑總體評分為4.55，位居口碑總體評分第二名，其在外觀、空間方面較受用戶青睞，但在油耗、內(nèi)飾方面評價(jià)一般；寶馬5系用戶口碑排名第三，在性價(jià)比、油耗方面有一定劣勢。奔馳E級用戶評分最低，對性價(jià)比、油耗用戶有較多不滿。

小結(jié)：

　　全新奧迪A6L的煥發(fā)新生，正在吸引著更多年輕消費(fèi)者，脫離“官車”的它也獲得了市場的一致認(rèn)可。它相較于老款車型，可以說是全方位地提升了，更好的外觀設(shè)計(jì)，更多的科技配置，加上之前老款車型好的口碑，相信它能成為BBA中最有實(shí)力的一員。

刁昊點(diǎn)評：奧迪A4 Avant

★ 點(diǎn)評理由：“德味兒瓦罐”惹人愛
上市時(shí)間：2019年11月22日
指導(dǎo)價(jià)格區(qū)間：34.18-36.88萬元

　　自B8世代開始，奧迪就向中國市場投放了中期改款后的A4 allroad quattro（跨界旅行版）車型（2012年9月上市），但是歷史更悠久、身份更“純正”的A4 Avant旅行版卻遲遲沒有來到國內(nèi)市場。時(shí)隔七年后的2019廣州車展上，奧迪終于還是為中國市場帶來了B9世代的A4 Avant車型。新車此次共推出2款配置，均搭載低功率版2.0T發(fā)動機(jī)，并采用前輪驅(qū)動，指導(dǎo)價(jià)格分別為34.18萬元和36.88萬元。

奧迪A4 Avant 指導(dǎo)售價(jià)
車型	售價(jià)（萬元）
40 TFSI 時(shí)尚動感型	34.18
40 TFSI 豪華動感型	36.88

　　中期改款的奧迪A4 Avant車型將于2020年8月隨中期改款的A4 allroad quattro、S4一同上市，因此這次廣州車展上市的A4 Avant依然是此前的海外小改款車型，與在售的現(xiàn)款A(yù)4L、S4、A4 allroad quattro車型同步。

　　外觀配置上，A4 Avant標(biāo)配S-line外觀運(yùn)動套件，包括前包圍兩側(cè)五邊形仿進(jìn)氣口設(shè)計(jì)和銀色U形飾條，同時(shí)搭配有矩陣式LED大燈組和六邊形進(jìn)氣格柵，精致感十足。A4 Avant為標(biāo)準(zhǔn)軸距版A4車型，因此后門長度相比A4L也要短一些。而與跨界旅行版本A4 allroad quattro相比，Avant車型沒有了越野風(fēng)格包圍，車身高度也有所降低。

　　新車的內(nèi)飾整體也幾乎與現(xiàn)款A(yù)4家族的其它車型沒有區(qū)別，空間表現(xiàn)與共享車架基礎(chǔ)的A4 allroad quattro一致，擁有著比A4L更小的后排腿部空間，和實(shí)用更強(qiáng)的寬大后備廂。動力方面，進(jìn)口國內(nèi)的A4 Avant僅提供40 TFSI兩驅(qū)車型，低功率版2.0T發(fā)動機(jī)最大功率190馬力、峰值扭矩320�！っ�，匹配7速雙離合變速箱。這樣的設(shè)定也與標(biāo)配高功率版2.0T發(fā)動機(jī)和quattro四驅(qū)系統(tǒng)的A4 allroad quattro形成了差異，避免二者在定位上出現(xiàn)較大重疊。

編輯觀點(diǎn)：

『海外版A4 Avant中期改款車型』

　　國內(nèi)消費(fèi)者對于旅行轎車較低的接受度，也讓在歐洲街頭隨處可見、市場占有率頗高的旅行轎車生生變成了小眾車。當(dāng)然，這是消費(fèi)者的實(shí)際需求和市場主流喜好造成的結(jié)果，絕無對錯(cuò)、優(yōu)劣之分，只是苦了那些喜歡旅行車的小部分消費(fèi)者。在小眾車型領(lǐng)域，德系品牌的表現(xiàn)已經(jīng)算是很不錯(cuò)的了，像寶馬3系、奔馳C級、奧迪A6之類的進(jìn)口旅行車雖然價(jià)格較貴，但好歹是消費(fèi)者能夠依據(jù)個(gè)人需求和資金情況選擇的。而像近幾年呼聲同樣較高的馬自達(dá)阿特茲旅行版、豐田卡羅拉旅行版等日系品牌車型，似乎就沒有什么機(jī)會買到了。

『海外版A4 Avant中期改款車型』

　　此次A4 Avant上市的時(shí)間點(diǎn)選得略有些尷尬，恰好趕上了海外A4家族中期改款完畢而國內(nèi)市場尚未跟進(jìn)的狀態(tài)。因此，這款首次引入中國市場的進(jìn)口車不得不先停留在海外老款車型的狀態(tài)。畢竟如果小眾衍生車型A4 Avant的改款先于家族主力A4L，也會打亂A4家族整體的產(chǎn)品投放節(jié)奏。參考此前報(bào)道，中期改款A(yù)4家族中最先在華上市的正是新款A(yù)4L，時(shí)間為2020年4月。而新款S4、新款A(yù)4 Avant、新款A(yù)4 allroad quattro則要等到2020年8月份。因此接下來，A4 Avant的潛在消費(fèi)者還有半年多的時(shí)間做抉擇——到底是入手現(xiàn)款還是等待新款。

『現(xiàn)款A(yù)4 allroad quattro』

　　A4 Avant雖然此次為首度引入，但其跨界版本A4 allroad quattro已經(jīng)引入多時(shí)。二者在海外市場可以說是并列布局，但來到國內(nèi)市場后，情況略有一些轉(zhuǎn)變：A4 Avant僅提供2.0T低功率前驅(qū)車型，而A4 allroad quattro僅提供2.0T高功率四驅(qū)車型，二者作為入門兩驅(qū)低底盤轎車和高配四驅(qū)高低盤跨界車，看起來更像是進(jìn)口A4車系中的低配和高配車型，類似于大眾蔚攬家族，在我看來這也是一個(gè)比較聰明的做法。

　　依托汽車之家大數(shù)據(jù)平臺我們看到，在2019年1-10月份，進(jìn)口A4車系（僅包含A4 allroad quattro車型）的月銷量在100-300輛之間，需求量比較穩(wěn)定，絕對數(shù)值不大，也算是名副其實(shí)的小眾車型了。而隨著A4 Avant的到來，我們預(yù)計(jì)進(jìn)口A4車系整體的月銷量可能會有一定的提升，畢竟價(jià)格門檻更低、可選車型更豐富，不過車系整體的總量依然不會太大。

文章標(biāo)簽：熱點(diǎn)新車解析

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