[汽車之家 新聞]  我知道大家已經(jīng)習(xí)慣了常規(guī)的車展報道內(nèi)容，除了新車新車還是新車，但事實上每屆車展結(jié)束后，有一些東西只會在各位編輯內(nèi)部進行分（吐）享（槽），里面有著各種車展上的八卦、逗事和一些只能在“暗地”里分享的車評。這其中我覺得有些好玩的事也可以拿出了跟大家聊聊，比如在這一屆北京車展上，就有很多信息點值得吐槽，如果你認真看下去會發(fā)現(xiàn)，這些槽點里面其實也藏著很多知識點。BTW：本文言辭犀利，僅代表個人觀點，歡迎您去車展自己體驗。

　　新能源汽車從前兩年開始，一直是每屆國內(nèi)車展的主要看點，但從全局俯視，真正有亮點的車型并不多，在新車介紹上我們重復(fù)著大致相同話術(shù)，點評著那些并不夠驚喜的車型變化，而僅有的一些亮點車型已經(jīng)被輪番轟炸式報道。而如果我還在去重復(fù)一遍，顯然從內(nèi)心里是覺得對不起各位看官的，那么這期內(nèi)容里不如就和您聊聊這屆車展上的那些冷知識和槽點，希望博君一笑。

『前集文章閱讀：酷炫實用兩手抓 從新車看車內(nèi)科技方向』

● 可能是本屆最用心設(shè)計的展臺：奧迪

　　展臺設(shè)計，作為吸引觀眾目光的核心，能否讓人在進入展館的一刻就被吸引住尤為關(guān)鍵。在本屆北京車展上，很多汽車品牌仍然套用著老套的展臺主視覺設(shè)計，毫無新意，就像概念車一樣，能給到我們驚喜的越來越少。而所有展區(qū)轉(zhuǎn)遍之后，我個人覺得奧迪在展臺設(shè)計上是最用心的，不但表達了自己品牌鮮明的主題，也更愿意讓人進入展臺去看看他們的新車。

　　不過略有遺憾的是，奧迪這一次的車展核心還是其燃油車新品——奧迪Q5L和奧迪RS 4 Avant，而我之前所期待的奧迪e-tron quattro和奧迪Q8并未來到本次車展上。在新能源車型方面也僅有去年發(fā)布的奧迪A3 e-tron和Q7 e-tron車型，側(cè)面反映出奧迪這次在北京車展上關(guān)于新能源車型方面非常保守，但這不等于奧迪沒有拿的出手的產(chǎn)品，因為在這次車展一周前，德國人剛剛在德國總部和媒體分享了自己的e-tron車型計劃。相關(guān)閱讀：解讀奧迪e-tron

　　而作為直接同級別競爭對手寶馬，這一次在北京車展上就帶來了寶馬iX3以及寶馬i Vision Dynamics兩款新能源概念車，能夠體會到寶馬非常急迫的想要向市場表達自己在電氣化方面的決心，同時也非常自信目前已有的車型推進計劃。在寶馬展臺上，iX3的關(guān)注度并不比也在此次車展上發(fā)布的新款國產(chǎn)寶馬X3差，也因為有更多新車型的亮相和發(fā)布，寶馬展臺也相比奧迪更加熱鬧一些。

　　在上個月，寶馬首次公布了iX3純電動車型的相關(guān)信息，其將首先基于當(dāng)前燃油版寶馬X3模型進行測試，并計劃量產(chǎn)版將于2020年對外發(fā)布。截止此次北京車展，寶馬iX3還沒有任何參數(shù)公布。而另外一款概念車寶馬i Vision Dynamics則會在未來以純電動轎車的身份強化寶馬i系列產(chǎn)品。

　　和奧迪相同，奔馳這一次參加北京車展的重心也仍然在燃油車型上，全新的奔馳G級以及全新奔馳A級三廂版是這次奔馳的重心，幾乎承包了展臺所有關(guān)注度。而在新能源車型方面，僅帶來了曾在去年的法蘭克福車展上亮相過的奔馳EQ A概念車，我本來期待看到的奔馳GLC F-Cell氫燃料車型以及奔馳Generation EQ純電動車型都沒能來到現(xiàn)場，非常遺憾。

● 可能是車型數(shù)量與人頭比最不平衡的展臺：蔚來

　　萬萬沒想到，蔚來展臺的火爆程度遠超我之前的預(yù)期。在他們的展臺外場，六輛蔚來ES8吸引了大批參觀者，場面幾乎碾壓了同期進入造車行業(yè)的其他新興車企展臺，你很難想象僅靠一款車型就能吸引如此多的關(guān)注，蔚來的市場營銷能力真的令人佩服。

　　雖然都是同一款車型，但其中也有新推出的蔚來ES8六座版，除此之外現(xiàn)場的展車也全部開放了蔚來ES8人工智能系統(tǒng)“NOMI”，進入車內(nèi)的觀眾幾乎都會與這套被很多人比喻成比特斯拉還要智能的交互系統(tǒng)做互動，但現(xiàn)場看系統(tǒng)完善度還有提升空間。

　　這里先說個小花絮，我們在車展首日排隊將近20分鐘才進入到一輛蔚來ES8展車內(nèi)，可這臺車的“NOMI”人工智能系統(tǒng)居然死機了！工作人員趕快找來工程師調(diào)試，在詢問死機理由時，工程師解釋可能是因為車窗沒關(guān)嚴(yán)造成的。這側(cè)面反映出系統(tǒng)對于抗干擾能力仍有提升空間，但當(dāng)前蔚來ES8還未正式交付，還有完善的機會。

　　等待20分鐘，調(diào)試死機的“NOMI”10分鐘，用了半個小時的時間我們終于喚醒了這套系統(tǒng)。在嘗試了主副駕駛位置以及后排進行語音識別測試后，于是我們又發(fā)現(xiàn)了一些新的問題。

　　首先你必須每次都要發(fā)出“你好NOMI”的指令才能喚醒它，而目前這套系統(tǒng)似乎并沒有一套連貫的語音識別邏輯，如果連續(xù)輸入指令的話都要重新喚醒，可以說讓人很煩躁。其次，后排乘客喚醒這套系統(tǒng)的識別率存在一些問題，當(dāng)然也可能跟現(xiàn)場的外界噪音過大有關(guān)系，我們連續(xù)3次嘗試了讓后排乘客喚醒它，但僅成功了一次。

　　而關(guān)于NOMI系統(tǒng)創(chuàng)新層面，由于現(xiàn)場體驗時間并不長，所以無法給出嚴(yán)謹?shù)亩ㄕ摚�但其官方所稱的“智能情感引擎”并不算讓人滿意，除非你認為那個誰喚醒就對著誰樂的“小腦袋”屬于情感交互的一部分，但這個“小腦袋”的確很受女性的歡迎，所以如果你要帶女朋友去車展，可以抽空過去玩玩。另外，在本次車展上很多新興車企并未對外開放自家的所謂的“智能系統(tǒng)”（可能是不敢？），所以還是要為蔚來敢于向觀眾開放這套系統(tǒng)的自信表示認同，用戶的反饋也對于未來車輛交付時起到完善作用。