● 可能是最小而精干的展臺：Polestar

　　左有國人驕傲的紅旗展臺，右有可能是本屆展出面積最大的豐田展臺，兩者中間夾著一個極容易忽略掉展臺，因為或許你連它的LOGO都不認識，錯以為又是某個中國新興車企，但它其實就是沃爾沃旗下全新性能車子品牌——Polestar。

　　在本次北京車展上，Polestar發(fā)布了自己的第一款量產(chǎn)車——Polestar 1�？雌饋淼谝豢罹陀谩�1”來命名的方式略不走心，但其實這個品牌、這款車型都被沃爾沃給予厚望。它深厚的品牌故事值得您了解。

　　Polestar從沃爾沃的性能車供應(yīng)商變成其性能車子品牌，出身可以追溯回1996年。時至今日，和奔馳的AMG、寶馬的M、奧迪的RS一樣，沃爾沃從此也有了自己的性能品牌。但顯然在傳統(tǒng)性能車的隊列里，Polestar在該市場已經(jīng)極為成熟的時候開始進入，自身并不具備突出的優(yōu)勢�；乜磸�2015年沃爾沃全資收購了Polestar之后，推出了基于沃爾沃S60/V60兩款車型的Polesta版本，但市場反饋似乎并沒有想象中的劇烈。

　　沃爾沃深知在電氣化來臨后，從新能源技術(shù)端入手將是改變Polestar現(xiàn)狀的機會，在本次車展上Polestar官方公布了首款量產(chǎn)車型Polestar 1的售價（145萬），且每年限量出售500輛。而Polesta作為搶先一步進入新能源跑車領(lǐng)域的品牌，將會在新戰(zhàn)場中獲得一次先機，他們也一定希望借此快速拉近與其他豪華品牌性能車的距離。

　　在Polesta的展臺上，每個路過的觀眾都會給出一些贊賞的評價。這款車傳承了沃爾沃家族的雷神大燈，也標新立異的改變了中網(wǎng)造型，整車的設(shè)計在沃爾沃精髓的基礎(chǔ)上又多了幾分精干。我個人很喜歡這臺車，但同時也對它心存擔心，在一直講究售賣情懷的性能車市場，沃爾沃到底能拿出什么樣的驚喜給我們，才能讓Polesta真正成為一顆閃亮的“北極星”呢？

● 可能是意志最堅強的展臺：觀致

　　如果不看到這家展臺，我似乎已經(jīng)快把這個品牌忘掉了。前一陣網(wǎng)上有一個段子，說在高速路上看到了一輛拉滿了觀致汽車的物流車，評論者調(diào)侃到：這輛物流車開到哪，哪個城市就將是觀致覆蓋度最高的地區(qū)了。

　　曾經(jīng)主打正向研發(fā)的觀致汽車可以說至今一路坎坷，而等待資金注入的過程中，觀致也希望押寶新能源汽車來為自己爭取“二次革命”的機會。在今年3月寶能集團的入駐像及時雨一樣給觀致帶來了新的生機，有人形容是寶能把觀致從懸崖邊救了回來，其實也并不算過分。

　　目前寶能集團在汽車變速箱、汽車電池制造、汽車玻璃等汽車配件、汽車保險、汽車租賃以及汽車配套服務(wù)等領(lǐng)域全面布局，行業(yè)內(nèi)對寶能投資觀致也充滿議論。據(jù)悉，在今年3月寶能集團入駐觀致汽車后的首個營銷年會上，觀致提出了激進的年度銷售計劃：2018年將完成8萬輛零售目標，這意味著在2017年的基礎(chǔ)上，2018年觀致將實現(xiàn)增長5倍的銷售目標。

　　在這屆車展上也有一些展臺比較冷清，或者說這些品牌目前在發(fā)展層面也存在不同程度的問題，比如華泰和力帆，這些中國品牌同樣是在傳統(tǒng)燃油車型層面幾乎很難再有質(zhì)變的進步，所以也希望借著轉(zhuǎn)型新能源的機會來重新摸索市場。比如力帆目前其實更傾向于打造運營端的規(guī)模，旗下的盼達共享汽車平臺目前在國內(nèi)很多地區(qū)也有不錯的占有率，曲線救國的思路在現(xiàn)在來看也實屬上策。

● 總結(jié)：嚴肅看展，認真吐槽，博君一笑

　　車展是車迷的福日，媒體人的“苦日”，編輯們除了要在展館內(nèi)暴走，還要應(yīng)對各種意外的突發(fā)情況，當然在各種突發(fā)中也能遇到一些比較有意思的故事，留著在飯后茶余時跟其他的編輯分享。今年北京車展的媒體日已經(jīng)結(jié)束了，一線的媒體人基本已經(jīng)退回二線，和我一樣的媒體人終于要和已經(jīng)陌生了的床見面了，但回想起這幾天里那些零碎的故事和也許不會再見的禮儀小姐姐們，保不齊做夢時還能樂出聲。（再次重申，本文觀點及信息來自個人以及現(xiàn)場部分觀眾，不代表汽車之家）

　　好了，這屆北京車展的嚴肅吐槽到此結(jié)束，初次嘗試尺度把握不足，還請各位看官見諒，如果您對這類題材的文章感興趣，希望能在評論里說出您的建議，按照每年全球車展的頻率，未來的車展還將會有此類吐槽文章。當然熟能生巧，我挖“料”的能力也會不斷加深，希望我們能在下次車展的“吐槽大會”上繼續(xù)見面。（文/圖 汽車之家 姚嘉）

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