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　　各位網(wǎng)友好，我是車聞團隊的編輯張曉丹，人物屬性是腦洞比較大。這不2017年快翻篇兒了么，前幾天領(lǐng)導(dǎo)突然問：“2017年你對哪款車印象最深？包括上市的和沒上市的。就拍腦門兒想，非理性、純主觀的。”“那就MINI Electric唄。”我得意的回答。話音剛落，隔壁一位聽墻根兒的同事幽幽的說：“你這答案……我把腦門兒拍爛了都想不出來……”既然如此，我們一起來聊聊這款車吧。

　　從2015年到2017年，作為汽車圈從業(yè)者最明顯的體會是新能源產(chǎn)品及信息呈現(xiàn)爆炸式增長。和大多數(shù)生活在一線城市的中國消費者一樣，受搖號難、停車難、油價高等政策環(huán)境的影響，關(guān)注新能源車、尤其是純電動車純粹是不得已而為之，不然誰會想要一臺“不靠譜”的電動車呢？每當我對電動車產(chǎn)生抵觸情緒的時候，腦海中就會回響起領(lǐng)導(dǎo)的諄諄教導(dǎo)：“你們是專業(yè)的新聞編輯，不只是個車迷，要用更長遠更有深度的眼光來看待問題�！�

　　于是，在社會和領(lǐng)導(dǎo)的雙重“洗腦”之下，我開始思考什么樣的電動車是自己能接受的電動車。萬一以后政府不讓我開3旅了，也好有個備選。懷揣著這種深謀遠慮，直到MINI Electric概念車在法蘭克福車展亮相，我知道，我心目中的標準答案基本上就是它了！

　　不夸張的說，十個女生有九個喜歡MINI，十多年前我還是小女孩的時候也是如此。隨著年齡增長、眼界開闊，奔馳G級、牧馬人、大眾R36等特色鮮明的車型逐漸取代了MINI在我心里的位置。2017法蘭克福車展第一眼看見MINI Electric的時候，兒時的記憶突然又復(fù)蘇了，那種感覺就像是碇真嗣與初號機、小智與皮卡丘、天津飯與餃子的相逢，你們懂的。

　　從整體外形到細節(jié)，MINI做到了復(fù)古和科幻的完美結(jié)合，車身間或出現(xiàn)的黃色元素比新能源慣用的藍色更能凸顯MINI活潑的性格。此外，它的個頭兒也是我能接受的電動車尺寸，車身做得太大、級別上去了售價肯定高，太小容易被當成老年代步車�？上У氖牵琈INI Electric展臺周圍有一圈玻璃圍著，看不見車內(nèi)的設(shè)計如何，想必同樣不會令人失望吧。

　　由于是概念車，寶馬在發(fā)布活動現(xiàn)場沒有透露這款車的參數(shù)，官網(wǎng)上也只是語焉不詳?shù)恼故玖艘恍┢�概念化的信息。因此現(xiàn)在很難說它的續(xù)航能力、綜合素質(zhì)會比寶馬i3優(yōu)秀多少。

　　目前為止的中國電動車市場處于兩極分化的狀態(tài)，特斯拉普通消費者買不起，北汽新能源、比亞迪等又讓人感覺在設(shè)計上差點意思，留給海外品牌的發(fā)揮空間還是比較大的。寶馬以i系列試水電動車也有很多年了，之前沒能成功很大一部分原因是市場接受程度限制，消費者從傳統(tǒng)燃油車切換到電動車還需要渡過心理上的轉(zhuǎn)型期。我對寶馬的技術(shù)儲備、充電樁布局這些硬件條件倒并不擔心。

　　唯一讓人憂慮的是，以MINI脾氣，這款車量產(chǎn)之后（可能是2019年）不會太便宜，等它引入中國的時候，估計國家新能源補貼也退坡的差不多了，它說不定又會變成少數(shù)有錢人的大玩具。能不能買得起MINI Electric，就看電池成本什么時候能大幅下降，或者國內(nèi)哪家車企大佬（長城？）趕緊把它國產(chǎn)了吧。

『點擊進入王梓冰編輯博客』

　　大家好，我是王梓冰，標準的性能控，什么改裝車、摩托車、卡丁車甚至是GT賽車游戲都令我非常著迷。平時有機會就跟王壯同學(xué)搭伙兒做一做每周一和周四的“汽車人有話說”，蹭蹭熱點混個臉熟。相信各位朋友看完前面的內(nèi)容的已經(jīng)知道這次我們要聊的是什么了，那我就不再重復(fù)了，咱們直接進入正題，2017年最讓我印象深刻的一款車就是——特斯拉ROADSTER。

　　如果你認真看了我的自我介紹，那你一定會非常認同我的選擇。確實，對于一個性能車迷來說，2017年最顛覆的產(chǎn)品莫過于特斯拉ROADSTER了，從賬面數(shù)據(jù)來看，0-96km/h加速時間1.9秒，1/4英里（400米）加速時間8.9秒，輪上扭矩10000�！っ�，400km/h最高時速，配備200kWh的電池組，這里面的每一個數(shù)據(jù)都足以讓你從心底喊出一句WTF。下面來段視頻一起感受一下。

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　　每次看這個視頻都有種汗毛豎起的感覺，雖然沒有背景音樂也沒有發(fā)動機的嘶吼，但你還是可以隔著屏幕感受到這款車的強悍。既然是一篇不那么正經(jīng)的選題，那我也就不再用套話介紹這款車的外觀了，估計你們也都心里有數(shù)。

　　還是從性能聊起吧，由于電動機的性能特點，全新Roadster的輪上扭矩達到了10000�！っ祝�這絕對是整個乘用車歷史上前無古人的恐怖數(shù)字，要知道，在燃油車領(lǐng)域，搭載8.0T W16四渦輪增壓的布加迪Chiron扭矩也才達到1600�！っ祝�而特斯拉一次性向前翻了好幾個跟頭，就像在游戲中的外掛選手一樣令人無奈。

『布加迪Chiron』

『道奇Challenger SRT Demon』

『特斯拉ROADSTER』

　　另外一個我所關(guān)注的點便是1/4英里（400米）直線加速成績，這是一項起源于美國的汽車運動，而在這項運動中，目前在我們生活的星球上成績最好的原廠車型也正是一臺美國車——道奇挑戰(zhàn)者（Challenger）SRT Demon，他的成績是9.65秒。在這個每進步0.1秒都需要付出巨大努力的比賽中，特斯拉ROADSTER以8.9秒的成績“完爆”所有量產(chǎn)車。

　　的確，電動化時代的浪潮已經(jīng)撲面而來了，放在之前，我也曾對電動汽車不屑一顧，在我眼里，沒有內(nèi)燃機的都不算是汽車，也正是內(nèi)燃機富有美感的機械結(jié)構(gòu)造就了汽車的樂趣。但全新特斯拉ROADSTER的出現(xiàn)讓我不得不重新審視電動車。這也是為什么在選擇2017印象最深的車型時，我腦海里最先閃過的是這款車型了，也許在不久的將來，我也將變成電動車的車主，把大排量渦輪增壓放在心里永久珍藏。

『特斯拉新ROADSTER兩款車型已經(jīng)在中國官網(wǎng)接受預(yù)訂』

『我嘗試點了一下預(yù)定，但是沒付錢』

　　對了，最后在來聊聊價格，目前我們已經(jīng)可以從特斯拉的網(wǎng)站上預(yù)定全新ROADSTER，新車將有兩款車型可選，定金也高達133.00-165.90萬元。不過這款車要到3年之后才能夠正式量產(chǎn)，交付中國客戶的時間可能會進一步向后推遲，到那時，或許它依然是個閃亮的明星，亦或許早已丟失了最快車型的寶座。

● 結(jié)語：

　　相比于平時看到的新聞資訊，我們用最感性的思維寫下了11款車聞團隊編輯最關(guān)注的新車，或許你不贊同每一位編輯的看法，或許又有幾句能夠引起了你心底的共鳴�！�1997年過去了，我很懷念他”葛大爺深沉的一句臺詞令大家記憶猶新，如今20年過去了，2017年過去了，作為汽車行業(yè)的見證者我們都很懷念它。這是旅行車入市最多的一年；這是中國品牌走向高端的一年；這是新能源車企爆發(fā)的一年；這是傳統(tǒng)汽車制造業(yè)受沖擊的一年；這是......相信每個人心中都有屬于自己的2017年，辭舊迎新之際，祝愿大家2018新年快樂，心想事成。（文/汽車之家 資訊組）

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