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　　大家好我是耿源，作為車聞團隊的一員，平日我留給編輯部的印象總是古板老成，喜歡類似勞斯萊斯、賓利、紅旗一類的超級轎車，反而對于當下熱銷的SUV一概不感冒，而在2017年真正打動我的并非新一代幻影或者慕尚長軸距版，而是一款身材嬌小的雙座跑車——全新馬自達MX-5。有人會說你關(guān)注的車咋都這么不接地氣呢，說實話我還真是喜歡去研究那些不接地氣的工業(yè)杰作，其中第四代馬自達MX-5在我看來真的是當下難得一見的藝術(shù)品。

　　其實第一次見到馬自達MX-5還是在2014年的洛杉磯車展上，但在充斥著大排量豪車云集的美國車展上，一款身材嬌小雙座四缸的小跑車并沒有給當時的我留下非常深刻的印象。一晃三年過去了，汽車市場的走向發(fā)生了重大的變化，新能源時代匆匆到來，使得不少國際大廠紛紛跟隨全球最大汽車市場中國的步伐轉(zhuǎn)變未來的新車開發(fā)和引入思路。這一年接二連三退市新聞，使得不少曾經(jīng)我們鐘愛的產(chǎn)品永遠的離開中國市場。

　　作為一名身在汽車行業(yè)同時也熱愛著汽車的90后，這種感覺難以言表。我們出生在中國汽車市場大發(fā)展的時代，改革開放使得越來越多的汽車進入中國市場并伴隨著我們這一代人成長，我們接受到的汽車文化越來越豐富。而真正到了我們步入社會，開始用實力去追尋兒時的經(jīng)典時卻發(fā)現(xiàn)，越來越多的經(jīng)典離開了我們。大排量時代過去了、轎車時代過去了、手動擋時代過去了，我們面對的是即將到來的電氣化時代。

『曾經(jīng)進口中國市場的三代MX-5』

　　在我的學生時代曾經(jīng)第三代MX-5進入中國市場，但那時套有“全球銷量最高的跑車”吉尼斯世界記錄的它似乎并沒有引起消費者的足夠關(guān)注，隨后而來的高爾夫R、尚酷R等小鋼炮直接沖擊到了雙門Roadster市場，畢竟他們動力更強，實用性也更高。而馬自達MX-5這種動力不算強勁，空間有限，又不是十分拉風的入門級Roadster跑車似乎不怎么對中國市場的胃口。

　　但是當市場進行變化，我們再來看當下的諸多產(chǎn)品，平臺化、架構(gòu)化使得開發(fā)成本更低，新能源與互聯(lián)網(wǎng)思路的加入使得汽車逐漸變得像手機一樣同質(zhì)化，汽車不再是一種以工業(yè)化為主導的產(chǎn)品，越來越多的用戶感受被提及，而放棄的恰恰是對于工業(yè)與機械杰作的堅持，說真的作為一位車迷來講，這不是我想看到的汽車未來，如果我出生在2010年或許我根本不會愛上汽車。

『四代MX-5 RF上重新開發(fā)的機械硬頂』

　　這時候，我們放眼中國汽車市場似乎很難在找到一款真正平民化的杰出產(chǎn)品，而也就在這一年馬自達決定為中國市場再次引入新一代MX-5車型。獨立平臺開發(fā)（成本高）、前中置后驅(qū)布局（難以駕駛）、雙叉臂前懸架（舒適性低）、自然吸氣發(fā)動機（動力不強）、雙門雙座Roadster車身（空間災(zāi)難不實用）、機械手剎（毫無科技感）、車重1100kg（車重太輕），這樣一款簡直違背中國消費者全部喜好的產(chǎn)品，在我心里更像是這個時代的一股清流，我真正找到了一款熱愛的汽車工業(yè)杰作。

　　政策的原因使得馬自達不能將新一代MX-5的軟頂敞篷版和手動擋車型引入中國，不少網(wǎng)友也表達了遺憾，不過先期引入的500臺馬自達MX-5 RF對于中國消費者而言其實已經(jīng)足夠了，拋開所謂的情懷，真正能夠為其埋單的人又能有多少呢，一股清流過后市場還是那個市場，方向是不會改變的，電動化時代已經(jīng)不可逆，馬自達MX-5以及同類型的產(chǎn)品只能與我們漸行漸遠。

　　或許說了這么多，你可以看出這是一次并不可觀的評價，沒錯這就像是一次我內(nèi)心的獨白，也許多年后我會因為沒有咬牙去置換一臺馬自達MX-5 RF而后悔，但我會用這篇文字來紀念它，這顆在我心中難以超越的耀眼明星。

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　　說起2017年最讓我關(guān)注的車型，首先浮在我腦海里的就是領(lǐng)克01了。這款車自2017上海車展上首次亮相，吊了大家半年多胃口后終于在2017年11月末正式迎來上市。而我關(guān)注這款車最主要的原因相信和大家是一樣的：它是中國品牌走高端的一次全新嘗試，同時又擁有了豪華品牌沃爾沃的技術(shù)背書支持，讓我對其表現(xiàn)充滿了期待，更對未來更多的中國汽車品牌發(fā)展充滿了期待。

　　以前，中國品牌車型總是憑借著高性價比以及低售價去搶占低端汽車市場，但在品質(zhì)感以及三大件可靠性方面的表現(xiàn)卻始終不盡如人意，往往得不到消費者的廣泛認可。所以會有很多人覺得，花10萬塊錢買一個中國品牌車型可以接受，但花20萬買一個中國汽車品牌車型，“你是不是傻”。

『WEY VV7；奇瑞EXEED TX』

　　不過時過境遷，隨著近幾年中國汽車品牌的快速發(fā)展，有越來越多的中國品牌開始了向上走戰(zhàn)略，他們拿出了旗下最好的產(chǎn)品，開始向以海外汽車品牌為主的中高端市場發(fā)起沖擊。這當中除了領(lǐng)克01之外，當然還包括有WEY VV5和VV7、奇瑞旗下的全新的EXEED TX系列車型以及廣汽傳祺旗下的GM8、GS8等等。而當看到領(lǐng)克01上市后的訂單供不應(yīng)求、VV5和VV7在今年11月紛紛銷量過萬的時候，我們可以很確定的說，在2017年，中國汽車品牌對于中國汽車市場，發(fā)生了許多新的改變。

　　對于領(lǐng)克01而言，它在我心中的感覺就是一輛精致的緊湊型SUV，擁有個性十足的外觀設(shè)計，回頭率高，內(nèi)飾質(zhì)感不錯，配置也十分豐富，雖然我沒能親自駕駛過這款車，不過有幸開過的同事都和我說他的動態(tài)表現(xiàn)十分不錯，有一種開沃爾沃的感覺。其展現(xiàn)出的實力也讓我感受了中國汽車品牌在不斷造車發(fā)展過程中所取得的巨大進步。

　　此外，吉利與沃爾沃共同研發(fā)的CMA架構(gòu)一直都是領(lǐng)克01的亮點，而這種雙方共同研發(fā)的合作模式我想也將會為未來更多的中外汽車工業(yè)合作提供新的借鑒。以前中國汽車廠商在與國外汽車廠商合作時往往處于被動局面，中國汽車廠商提供本土土地以及勞動力，國外汽車廠商提供整車的技術(shù)，設(shè)計與研發(fā)都由國外汽車廠商完成，中國汽車廠商往往并不能參與其中，只是進行制造，而不能真正創(chuàng)造。不過，從領(lǐng)克01來看，中國汽車廠商與國外汽車廠商的合作模式已經(jīng)有了進一步的發(fā)展，雙方都共同參與設(shè)計與開發(fā)，中國汽車品牌也擁有了更多的主動權(quán)。

　　在市場方面，自11月上市后，領(lǐng)克01的6000輛訂單在137秒內(nèi)便被預(yù)定完畢，銷量供不應(yīng)求，表現(xiàn)出了強勁的市場競爭力。不過伴隨而來也出現(xiàn)了很多負面聲音，比如經(jīng)銷商強加裝飾、等車時間過長以及線上預(yù)付定金線下不予承認等問題層出不窮。在官方發(fā)布聲明后，我們也進行了一次實際調(diào)查，結(jié)果來看目前北上廣以及成都的領(lǐng)克4S店均無加價以及線上定金線下不承認等問題，領(lǐng)克官方對問題及時的反映以及堅決的解決態(tài)度值得認可。

　　不過領(lǐng)克01提車難這個問題短時間仍是無法快速解決的。全新新車上市都要經(jīng)歷產(chǎn)能爬坡，但我覺得相比于盲目的擴大產(chǎn)能，如何精細的制造出放心產(chǎn)品，才應(yīng)該是最為重要的。據(jù)了解，目前領(lǐng)克01主要在臺州路橋工廠與沃爾沃XC40共線生產(chǎn)，該工廠總規(guī)劃為年產(chǎn)20萬輛，而進入2018年以后，吉利集團和沃爾沃汽車集團共享的張家口工廠也將在2018年加入領(lǐng)克01生產(chǎn)，年產(chǎn)規(guī)劃20萬輛，預(yù)計屆時其產(chǎn)能能夠得到大幅提升，消費者也能在更短的時間里提到愛車。