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　　作為車聞團隊一員的我，基本沒怎么寫過新聞，說起來實在慚愧！歡迎大家收看每周一和每周四在線的《汽車人有話說》和短視頻動畫節(jié)目《大叔據(jù)說》，我會給你最實用的數(shù)據(jù)和觀點！額……好吧！又沒忍住做了個廣告。書歸正傳，我2017年最關(guān)注的車是長安CS55。我做節(jié)目的宗旨是：有觀點，最真誠，最接地氣。所以，我得說個接地氣的車型。

　　我覺得在中國品牌10萬左右的價格區(qū)間，一直缺少一款駕駛感受上乘、相對省心可靠、外觀跟內(nèi)飾又能相對符合年輕消費者口味的緊湊型SUV，而長安CS55恰巧填補了這一空白。這款車是長安P3平臺的首款車型，1.5T發(fā)動機+愛信第三代6AT相對成熟，內(nèi)飾一改長安SUV家族沉穩(wěn)的風(fēng)格，做工用料上乘。且從長安CS75、CS95、逸動的表現(xiàn)來看，長安車底子不錯，行駛質(zhì)感很好，發(fā)動機變速箱等硬件較為踏實。就試駕感受而言，這款車也的確繼承了CS75和CS95車型上行駛質(zhì)感上的優(yōu)勢。

　　開起來第一感受就是：敦實、厚重感很強，個頭比印象里要大。雖然1.5T參數(shù)比CS75的低，且不帶直噴，但作為一款偏舒適調(diào)教的城市SUV，動力已經(jīng)足夠了。愛信的6AT被長安調(diào)教的不錯，換擋速度不慢，夠平順，深踩油門有推背感。底盤有韌性，對路面顛簸的過濾不錯。隔音降噪NVH很到位，高速行駛穩(wěn)定性很好，像個美系車。

　　總的來說，算得上物超所值的實力派。如果實在要挑骨頭的話，個人而言，不喜歡的地方有：1、低轉(zhuǎn)速起步時，發(fā)動機短暫烏嚕嚕的聲音。2、方向盤的轉(zhuǎn)向手感，類似在轉(zhuǎn)向柱里加了阻尼的感覺，但能接受。3、雖然外觀較為時尚且協(xié)調(diào)，可還是平庸了一些，設(shè)計感再強一些就更好了。

　　聽說這車最近加價？記得上市公布售價之后很多人都說貴了，因為從名字來看，CS55要比CS75的定位要低，但價錢卻不相上下（雖然都是緊湊型SUV，一個主打性價比，一個主打精品化）。沒想到上市之后的市場表現(xiàn)比預(yù)期要好，或許是因為CS75還在走量，所以長安并不著急賣它�；蛟S是因為這款車表現(xiàn)很綜合，符合市場口味。不過對于我試駕后的感受而言，我想說：“這款車值這個價錢，且物超所值。”是不是覺得我被充值了？真沒有�。�！你信嗎？

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　　大家好，我是車聞團隊的陳碩，就是之前那個總在大家面前晃悠來晃悠去的察數(shù)姑。相信大家都已經(jīng)知道了，我們?yōu)槭裁磿�被強行聚到了這里，那說到2017年印象最深刻的車，首先映入我腦海的就是車和家造的那臺迷你小車——SEV，為什么會是它呢？一臉懵逼的我也想知道啊！“沒有一點點防備，也沒有一絲顧慮，你就這樣出現(xiàn)在我的腦海里……”為此我還專門坐下來靜靜思考了一刻鐘，最終得出的結(jié)論就是，可能正是因為它太另類了，另類到了你無法忽視它的存在，所以就這么被我給點名了，既然這樣，那我們正好也借這個機會，跟大家聊一聊這個從天而降的“新物種”。

　　作為汽車之家的一員，我們對于自己曾經(jīng)的老板出去創(chuàng)業(yè)造車，還是報以了極高的好奇心的。盡管此前我們已經(jīng)做好了充足的心理準(zhǔn)備，但當(dāng)我們第一時間看到李想在微博上曬出的SEV的照片時，我們編輯部這邊還是響起了此起彼伏的各種需要被“嗶”掉的語氣助詞，不得不承認(rèn)，在這樣一個“以大為美”的時代，當(dāng)所有車企都在把車往XL、XXL、XXXL的尺寸不斷加大時，這樣一個迷你袖珍小車的出現(xiàn)絕對讓很多人內(nèi)心產(chǎn)生了一種“雞立鶴群”的趕腳。

　　不可否認(rèn)的是，作為一款雙門兩座的小型低速電動車，SEV的確已經(jīng)解決了目前所有新能源車的痛點。充電難？不怕，SEV根本不需要依賴充電樁，它可以利用220V插頭直接充電，同時還可以把電池拆卸下來，方便拎回家充電；停車難？不怕，一個車位可以并排停下四輛SEV，犄角旮旯想怎么停就怎么停，全看你心情；上牌難？當(dāng)然也不怕，目前SEV的最高時速為45km/h，這種級別只能被定位為小型低速電動車，這種車目前在國內(nèi)是不需要上牌的。除此之外，SEV還通過了WVTA歐洲整車型式認(rèn)證和FMVSS美國聯(lián)邦機動車輛安全標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，完全符合歐美同級別產(chǎn)品的安全規(guī)范。

　　那么，就是這樣一款“所向無敵”的小車，如果讓大家選擇會不會購買，你的答案會是怎樣得呢？我相信很多人都會給出否定的答案，至少目前我聽到的所有答案都是：“不會”�。ó�(dāng)然，上面那個“不接地氣”的耿老除外，由于這位大仙兒一向不按常理出牌，So他的選擇不能代表大眾觀點，就此忽略），那么大家給出的不買的理由又是什么呢？我們一起來看一看。

　　首先，作為一款小型低速電動車，SEV的外觀與目前市面上的那些“老頭樂”相比，過于時尚和前衛(wèi)，這就使得其喪失了購買“老頭樂”的最大一部分消費群體——老年人，而對于剩下的那一部分年輕人來說，想要購買這么一款�。╧ong）巧（jian）精（ju）致（cu）的小型低速電動車，的確還是需要很大勇氣的：“你瞅瞅這車的個頭兒，還沒個摩托車大，開在路上感覺自己就是個‘逗兒’，再說說里面，雙座的，還單列，你當(dāng)這是高考呢？這要是對情侶，路上扭個頭，親一下，再撞上前邊的車，多鬧心吶！”盡管這樣的話聽起來有點搞笑，但也的確代表了一部分消費者的心聲。而除此之外，這款車的最大續(xù)航里程為100km，盡管這樣的表現(xiàn)已經(jīng)滿足了李想所提出的“解決城市內(nèi)0-20km的出行需求”，但對于愛玩愛造愛旅行的年輕人來說，這樣的需求還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，加上4萬元左右的售價，也難怪我們的長寧思密達(dá)會感慨說：“我寧可買個摩托”。

　　或許正是聽到了太多這樣的聲音，為了避免尷尬，咱們的李想同志一開始就干脆選擇了租車而不是賣車這條路，SEV最開始是以共享的方式出現(xiàn)在了巴黎和洛杉磯，它被定位于共享單車和共享汽車之間，用以解決城市內(nèi)0-20km的出行需求，而據(jù)說這款車將于2018年在國內(nèi)正式亮相。面對風(fēng)云變幻的汽車市場，李想曾放出了“SEV所在的市場未來將有機會達(dá)到百萬級”這樣的豪言，那么，未來究竟是李想打敗了“現(xiàn)實”，還是“現(xiàn)實”澆滅了李想，時間會給我們答案。