『點(diǎn)擊進(jìn)入耿源的微博』

　　大家好我是耿源，作為車聞團(tuán)隊(duì)的一員，平日我留給編輯部的印象總是古板老成，喜歡類似勞斯萊斯、賓利、紅旗一類的超級(jí)轎車，反而對(duì)于當(dāng)下熱銷的SUV一概不感冒，而在2017年真正打動(dòng)我的并非新一代幻影或者慕尚長軸距版，而是一款身材嬌小的雙座跑車——全新馬自達(dá)MX-5。有人會(huì)說你關(guān)注的車咋都這么不接地氣呢，說實(shí)話我還真是喜歡去研究那些不接地氣的工業(yè)杰作，其中第四代馬自達(dá)MX-5在我看來真的是當(dāng)下難得一見的藝術(shù)品。

　　其實(shí)第一次見到馬自達(dá)MX-5還是在2014年的洛杉磯車展上，但在充斥著大排量豪車云集的美國車展上，一款身材嬌小雙座四缸的小跑車并沒有給當(dāng)時(shí)的我留下非常深刻的印象。一晃三年過去了，汽車市場的走向發(fā)生了重大的變化，新能源時(shí)代匆匆到來，使得不少國際大廠紛紛跟隨全球最大汽車市場中國的步伐轉(zhuǎn)變未來的新車開發(fā)和引入思路。這一年接二連三退市新聞，使得不少曾經(jīng)我們鐘愛的產(chǎn)品永遠(yuǎn)的離開中國市場。

　　作為一名身在汽車行業(yè)同時(shí)也熱愛著汽車的90后，這種感覺難以言表。我們出生在中國汽車市場大發(fā)展的時(shí)代，改革開放使得越來越多的汽車進(jìn)入中國市場并伴隨著我們這一代人成長，我們接受到的汽車文化越來越豐富。而真正到了我們步入社會(huì)，開始用實(shí)力去追尋兒時(shí)的經(jīng)典時(shí)卻發(fā)現(xiàn)，越來越多的經(jīng)典離開了我們。大排量時(shí)代過去了、轎車時(shí)代過去了、手動(dòng)擋時(shí)代過去了，我們面對(duì)的是即將到來的電氣化時(shí)代。

『曾經(jīng)進(jìn)口中國市場的三代MX-5』

　　在我的學(xué)生時(shí)代曾經(jīng)第三代MX-5進(jìn)入中國市場，但那時(shí)套有“全球銷量最高的跑車”吉尼斯世界記錄的它似乎并沒有引起消費(fèi)者的足夠關(guān)注，隨后而來的高爾夫R、尚酷R等小鋼炮直接沖擊到了雙門Roadster市場，畢竟他們動(dòng)力更強(qiáng)，實(shí)用性也更高。而馬自達(dá)MX-5這種動(dòng)力不算強(qiáng)勁，空間有限，又不是十分拉風(fēng)的入門級(jí)Roadster跑車似乎不怎么對(duì)中國市場的胃口。

　　但是當(dāng)市場進(jìn)行變化，我們?cè)賮砜串?dāng)下的諸多產(chǎn)品，平臺(tái)化、架構(gòu)化使得開發(fā)成本更低，新能源與互聯(lián)網(wǎng)思路的加入使得汽車逐漸變得像手機(jī)一樣同質(zhì)化，汽車不再是一種以工業(yè)化為主導(dǎo)的產(chǎn)品，越來越多的用戶感受被提及，而放棄的恰恰是對(duì)于工業(yè)與機(jī)械杰作的堅(jiān)持，說真的作為一位車迷來講，這不是我想看到的汽車未來，如果我出生在2010年或許我根本不會(huì)愛上汽車。

『四代MX-5 RF上重新開發(fā)的機(jī)械硬頂』

　　這時(shí)候，我們放眼中國汽車市場似乎很難在找到一款真正平民化的杰出產(chǎn)品，而也就在這一年馬自達(dá)決定為中國市場再次引入新一代MX-5車型。獨(dú)立平臺(tái)開發(fā)（成本高）、前中置后驅(qū)布局（難以駕駛）、雙叉臂前懸架（舒適性低）、自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)（動(dòng)力不強(qiáng)）、雙門雙座Roadster車身（空間災(zāi)難不實(shí)用）、機(jī)械手剎（毫無科技感）、車重1100kg（車重太輕），這樣一款簡直違背中國消費(fèi)者全部喜好的產(chǎn)品，在我心里更像是這個(gè)時(shí)代的一股清流，我真正找到了一款熱愛的汽車工業(yè)杰作。

　　政策的原因使得馬自達(dá)不能將新一代MX-5的軟頂敞篷版和手動(dòng)擋車型引入中國，不少網(wǎng)友也表達(dá)了遺憾，不過先期引入的500臺(tái)馬自達(dá)MX-5 RF對(duì)于中國消費(fèi)者而言其實(shí)已經(jīng)足夠了，拋開所謂的情懷，真正能夠?yàn)槠渎駟蔚娜擞帜苡卸嗌倌�，一股清流過后市場還是那個(gè)市場，方向是不會(huì)改變的，電動(dòng)化時(shí)代已經(jīng)不可逆，馬自達(dá)MX-5以及同類型的產(chǎn)品只能與我們漸行漸遠(yuǎn)。

　　或許說了這么多，你可以看出這是一次并不可觀的評(píng)價(jià)，沒錯(cuò)這就像是一次我內(nèi)心的獨(dú)白，也許多年后我會(huì)因?yàn)闆]有咬牙去置換一臺(tái)馬自達(dá)MX-5 RF而后悔，但我會(huì)用這篇文字來紀(jì)念它，這顆在我心中難以超越的耀眼明星。

『點(diǎn)擊進(jìn)入?yún)顷懦烤庉嫴┛?/a>』

　　說起2017年最讓我關(guān)注的車型，首先浮在我腦海里的就是領(lǐng)克01了。這款車自2017上海車展上首次亮相，吊了大家半年多胃口后終于在2017年11月末正式迎來上市。而我關(guān)注這款車最主要的原因相信和大家是一樣的：它是中國品牌走高端的一次全新嘗試，同時(shí)又擁有了豪華品牌沃爾沃的技術(shù)背書支持，讓我對(duì)其表現(xiàn)充滿了期待，更對(duì)未來更多的中國汽車品牌發(fā)展充滿了期待。

　　以前，中國品牌車型總是憑借著高性價(jià)比以及低售價(jià)去搶占低端汽車市場，但在品質(zhì)感以及三大件可靠性方面的表現(xiàn)卻始終不盡如人意，往往得不到消費(fèi)者的廣泛認(rèn)可。所以會(huì)有很多人覺得，花10萬塊錢買一個(gè)中國品牌車型可以接受，但花20萬買一個(gè)中國汽車品牌車型，“你是不是傻”。

『WEY VV7；奇瑞EXEED TX』

　　不過時(shí)過境遷，隨著近幾年中國汽車品牌的快速發(fā)展，有越來越多的中國品牌開始了向上走戰(zhàn)略，他們拿出了旗下最好的產(chǎn)品，開始向以海外汽車品牌為主的中高端市場發(fā)起沖擊。這當(dāng)中除了領(lǐng)克01之外，當(dāng)然還包括有WEY VV5和VV7、奇瑞旗下的全新的EXEED TX系列車型以及廣汽傳祺旗下的GM8、GS8等等。而當(dāng)看到領(lǐng)克01上市后的訂單供不應(yīng)求、VV5和VV7在今年11月紛紛銷量過萬的時(shí)候，我們可以很確定的說，在2017年，中國汽車品牌對(duì)于中國汽車市場，發(fā)生了許多新的改變。

　　對(duì)于領(lǐng)克01而言，它在我心中的感覺就是一輛精致的緊湊型SUV，擁有個(gè)性十足的外觀設(shè)計(jì)，回頭率高，內(nèi)飾質(zhì)感不錯(cuò)，配置也十分豐富，雖然我沒能親自駕駛過這款車，不過有幸開過的同事都和我說他的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)十分不錯(cuò)，有一種開沃爾沃的感覺。其展現(xiàn)出的實(shí)力也讓我感受了中國汽車品牌在不斷造車發(fā)展過程中所取得的巨大進(jìn)步。

　　此外，吉利與沃爾沃共同研發(fā)的CMA架構(gòu)一直都是領(lǐng)克01的亮點(diǎn)，而這種雙方共同研發(fā)的合作模式我想也將會(huì)為未來更多的中外汽車工業(yè)合作提供新的借鑒。以前中國汽車廠商在與國外汽車廠商合作時(shí)往往處于被動(dòng)局面，中國汽車廠商提供本土土地以及勞動(dòng)力，國外汽車廠商提供整車的技術(shù)，設(shè)計(jì)與研發(fā)都由國外汽車廠商完成，中國汽車廠商往往并不能參與其中，只是進(jìn)行制造，而不能真正創(chuàng)造。不過，從領(lǐng)克01來看，中國汽車廠商與國外汽車廠商的合作模式已經(jīng)有了進(jìn)一步的發(fā)展，雙方都共同參與設(shè)計(jì)與開發(fā)，中國汽車品牌也擁有了更多的主動(dòng)權(quán)。

　　在市場方面，自11月上市后，領(lǐng)克01的6000輛訂單在137秒內(nèi)便被預(yù)定完畢，銷量供不應(yīng)求，表現(xiàn)出了強(qiáng)勁的市場競爭力。不過伴隨而來也出現(xiàn)了很多負(fù)面聲音，比如經(jīng)銷商強(qiáng)加裝飾、等車時(shí)間過長以及線上預(yù)付定金線下不予承認(rèn)等問題層出不窮。在官方發(fā)布聲明后，我們也進(jìn)行了一次實(shí)際調(diào)查，結(jié)果來看目前北上廣以及成都的領(lǐng)克4S店均無加價(jià)以及線上定金線下不承認(rèn)等問題，領(lǐng)克官方對(duì)問題及時(shí)的反映以及堅(jiān)決的解決態(tài)度值得認(rèn)可。

　　不過領(lǐng)克01提車難這個(gè)問題短時(shí)間仍是無法快速解決的。全新新車上市都要經(jīng)歷產(chǎn)能爬坡，但我覺得相比于盲目的擴(kuò)大產(chǎn)能，如何精細(xì)的制造出放心產(chǎn)品，才應(yīng)該是最為重要的。據(jù)了解，目前領(lǐng)克01主要在臺(tái)州路橋工廠與沃爾沃XC40共線生產(chǎn)，該工廠總規(guī)劃為年產(chǎn)20萬輛，而進(jìn)入2018年以后，吉利集團(tuán)和沃爾沃汽車集團(tuán)共享的張家口工廠也將在2018年加入領(lǐng)克01生產(chǎn)，年產(chǎn)規(guī)劃20萬輛，預(yù)計(jì)屆時(shí)其產(chǎn)能能夠得到大幅提升，消費(fèi)者也能在更短的時(shí)間里提到愛車。