除了我們在前面提到的主打新能源的福特、本田等，德國三駕馬車奔馳寶馬奧迪又在新能源方面有何突破呢？我們接著往下看：

● 奔馳

  ◆ 奔馳-B燃料電池

　　B級F-Cell是一款燃料電池車，由氫燃料提供動力來源，技術(shù)的核心是燃料電池系統(tǒng)，它能讓氣態(tài)氫在70兆帕的壓力下與空氣中的氧發(fā)生反應(yīng)，為裝載在車頭的電動機(jī)提供持續(xù)的電流輸出，從而帶來足夠的動力。

　　該車的最大功率為130馬力，最大扭矩為290N·m，最高時速可達(dá)170km/h，續(xù)航里程達(dá)到380公里，同時F-CELL燃料電池汽車裝配了一塊最大輸出功率35千瓦、最大容量1.4千瓦時鋰離子電池，以提高動力和實(shí)現(xiàn)制動能量回收。

● 寶馬

　◆ 寶馬-1系 Active E

　　ActiveE基于寶馬1系Coupe打造，采用純電力系統(tǒng)驅(qū)動，這款車是寶馬繼MINI E之后第二款即將開展用戶試用的車型。動力方面，ActiveE電動機(jī)的最大功率168馬力，實(shí)際最大扭矩250N·m。百公里加速時間為9秒，最高時速被限制在144km/h。

　　為電動機(jī)供電的是3個鋰電池，由于采用電動機(jī)驅(qū)動，所以空出了變速箱位置、油箱和發(fā)動機(jī)位置，3個鋰電池分別安置在這3個位置。這樣的電池分布保證了ActiveE依然可以保持較低的重心和50：50的前后配重比。 據(jù)悉，ActiveE最快可以在5小時內(nèi)充滿電，滿電狀態(tài)下ActiveE的續(xù)航里程將達(dá)到160km。

　◆ 寶馬5系長軸距插電式混合動力轎車

　　寶馬5系長軸距插電式混合動力原型轎車采用插電式混動技術(shù)，是在新寶馬5系Li車型基礎(chǔ)上研發(fā)的。這款新能源車采用插電式混合動力驅(qū)動設(shè)計(jì)，結(jié)合了寶馬特有的單渦輪雙渦管增壓發(fā)動機(jī)技術(shù)和電能驅(qū)動技術(shù)，其高壓電池可以通過普通電源進(jìn)行充電。

　　其中一臺最大功率160kW(218馬力)的BMW單渦輪雙渦管增壓發(fā)動機(jī)和一臺最大功率70kW的電動機(jī)構(gòu)成了并聯(lián)式混合動力，在電驅(qū)動下最大行駛里程達(dá)到了75公里，這讓在城市交通中零排放變成了現(xiàn)實(shí)。而汽油發(fā)動機(jī)行駛里程不低于400km。

● 奧迪

　◆ 奧迪Q5 hybrid quattro　　車輛狀態(tài)：今年量產(chǎn)，有望在2012年引入國內(nèi)

　　對于奧迪Q5混動版的外觀在這里我們不再做詳細(xì)介紹，與奧迪Q5普通版車型相比并無太大變化。

　　動力方面，奧迪Q5混動版搭載的是一臺2.0TFSI的發(fā)動機(jī)和一臺電動機(jī)，配備8速自動變速箱，最大總功率為245馬力，峰值扭矩480N·m，與現(xiàn)款奧迪Q5普通版2.0TSI車型相比，新混合動力車的最大功率提高了34馬力，最大扭矩高出了130N·m。

　◆ 奧迪A3 e-tron

　　奧迪A3 Sedan e-tron概念車雖然仍定位于緊湊級轎車，不過4440mm、1840mm、1390mm的長寬高，分別比現(xiàn)行款5門掀背版分別長了15mm、寬了75mm、低了33mm。

　　動力方面，奧迪A3 e-tron配備了一個較為簡單的電驅(qū)動系統(tǒng)，只是由一臺驅(qū)動前輪的電動機(jī)組成。這臺電動機(jī)的最大動力輸出為100千瓦（134馬力），峰值扭矩輸出為199磅-英尺，官方公布的數(shù)據(jù)是，A3在11.2秒的時間內(nèi)從0提速至62英里/小時，最高時速為90英里/小時。

　　而鋰離子電池組被分別安置在行李箱底板下，后座下和底盤中央通道中。奧迪A3 e-tron可使用家用的230伏特電壓插座充電，一次完整的充電大概需要9個小時。如果換用400伏特的高壓電充電，充電時間將縮短到4個小時。

　　Q5混動版將引進(jìn)！試奧迪e-tron最新車型
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