[汽車之家 專業(yè)評測]  所有人都看出了他高歌猛進的勢頭，說的是比亞迪，關于他家銷量遙遙領先的新聞幾乎每天都在刷屏，新車攻勢也是一刻都不能停，感覺每個價位不同級別都有向爆款發(fā)起沖刺的潛力新人。這時候回頭看看來時的路，入門SUV市場可以說是比亞迪的大本營，你以為忙著向上走的比亞迪會無暇顧及身后已經(jīng)打下的地盤，結果大本營里又冒出一名新悍將，元PLUS(參數(shù)|詢價)。氣勢還是那么猛，元PLUS初戰(zhàn)告捷，銷量又一次把對手狠狠甩在身后。

　　今年初上市的元PLUS在市場銷量方面已經(jīng)火起來了，相信很多人都有關注過這款車。元PLUS和之前元家族的那些成員相比，最突出的特點就是“地位”變了，元PLUS屬于緊湊型SUV。

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　　元PLUS全系目前5款車型，前段時間漲過一波價，現(xiàn)在價格區(qū)間為13.78-16.58萬元。今天的測試車是一臺頂配，車型名字叫510KM 旗艦型PLUS，車名和車型都有PLUS，這臺“加中加”，聽上去就非常“足料”。對了，這臺試駕車還有一個PLUS，那就是它升級了馬牌輪胎，這算是一個官方給出的選裝配置，價格2000元，滿身加號可不是開玩笑的，它能給后面的測試帶來不少驚喜，看下去就知道了。

　　比亞迪最近還有一個新聞很熱門（傳送門），那就是廠家宣布他們將要進軍日本乘用車市場，比亞迪汽車日本公司已經(jīng)成立起來了。首波登陸日本市場的車型就有元PLUS，不僅如此，元PLUS還會進軍亞太地區(qū)、歐洲地區(qū)、美洲地區(qū)和中東非地區(qū)的更多市場，元PLUS在這些市場的名字叫ATTO 3。

　　為什么元PLUS會是比亞迪出海的主力呢？明明廠家的彈藥庫里還有很多猛貨。你們可別小瞧元PLUS了，它可是e平臺3.0的首款純電動SUV，當然技術還不能算是必殺技，后來我看了很多澳大利亞和中國香港的ATTO 3車評，這些車評都點出了這臺車最大的競爭力，那就是價格。這款車在中國香港的價格是二十多萬，聽上去挺貴的，但已經(jīng)比相同定位的對手要便宜一大截了。份大量足的特點似乎放在全世界哪個角落都會奏效，接下來就期待下元PLUS在這些市場的表現(xiàn)吧。

● 動力：干脆又輕快

　　動力方面，新車采用的是交流永磁同步電機，前置前驅單電機，最大功率204馬力，峰值扭矩310�！っ�，賬面數(shù)據(jù)算挺好看，放在對手里面都能算是耀眼級別了。最重要的是，全系動力配置一樣，這很讓大家開心。

　　一張設計帶感、包裹也不錯的座椅，搭配一個很好的視野，剛出發(fā)就能帶給你輕松愜意的感覺。動力表現(xiàn)方面，不用疑惑，還是熟悉的電動車味道，動力輸出響應非常直接，第一腳“電門”下去，基本都是舒心的感覺，起步提速整個過程完全就是一氣呵成，在市區(qū)里開著，感覺哪哪都是神清氣爽。

　　但是如果你開頭稍微急了一點，那么接下來就會是畫風突變的另一番情景，一腳“地板電”下去，電動機強大的瞬時動力輸出馬上就讓前輪打滑，第一次接招的話，這突如其來的刺激還真會嚇你一跳，它的爆發(fā)力相當有存在感，你會記住它的。

　　一臺電動車，它在動力方面表現(xiàn)出的靜謐性跟平順性不用過多介紹，元PLUS自然也會有這些優(yōu)點。元PLUS比較特別的是它的加速踏板會給人一種活潑的感覺，哪怕是在ECO駕駛模式下，加速踏板也不會讓人覺得充滿虛位，動力輸出還是那么清爽，給你的是一個線性的發(fā)力過程。另外兩種駕駛模式，NORMAL和SPORT就更不用說了，暢快程度遞增，三種駕駛模式，主要的差別就在動力輸出響應的積極性上。

　　除了駕駛模式，轉向力度也有模式可調，不過我感覺兩種模式的輕重區(qū)別不是特別明顯。順帶提提轉向表現(xiàn)，方向盤圈數(shù)將近3圈，轉向表現(xiàn)算不上敏銳，支撐性也一般，就是一臺家用入門SUV的輕松風格。

■ 0-100km/h加速測試

　　關閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，切換到運動模式，需要點氣氛的話儀表盤再調出個加速計時器界面，接下來就是“地板電”走起。前段爆發(fā)力還挺生猛，哪怕是升級了“好輪胎”，但前輪還是很快就突破抓地力，需要控制一下起步這樣的“響胎”節(jié)奏才能跑出個好成績。

　　之后的力道維持輕快的水平，最終成績7.05秒。這個加速成績放在同價位的對手里面算是比較拔尖了，而且別忘了，元PLUS全系的動力配置一樣，所以就算來的是最低配也能笑到最后。