● 操控：質(zhì)感很搶分

　　多連桿的后懸架配置是元PLUS(參數(shù)|詢價(jià))的競(jìng)爭(zhēng)力所在，懸架也在一次次的實(shí)戰(zhàn)當(dāng)中表現(xiàn)出了不錯(cuò)的韌性，沒有生硬的沖擊，反正這臺(tái)車是不會(huì)傳遞出“松散”這樣的印象給你的。不過要是走在連續(xù)的破損道路上，這時(shí)候很多細(xì)碎的振動(dòng)都會(huì)傳回車?yán)�，好在這些跳動(dòng)有比較厚重的包裹，感受不至于糟糕。

　　選配的輪胎放到每一個(gè)項(xiàng)目都能幫忙加分，操控環(huán)節(jié)也不例外，能感受到到四條馬牌輪胎的極限不低，車身動(dòng)態(tài)響應(yīng)更加直接，要是不升級(jí)輪胎的話，整臺(tái)車的極限會(huì)比較模糊，很難給人信心。不過整臺(tái)車的極限可并不是由輪胎說了算，輪胎的操控實(shí)力上來了，但偏軟的懸架還是會(huì)把你激烈操作的沖動(dòng)給按住，畢竟是一臺(tái)家用定位的緊湊型SUV，還是老老實(shí)實(shí)地按照舒適路線劇本來開吧。

■ 100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

　　輪胎升級(jí)的價(jià)值體現(xiàn)出來了，2000元的投資似乎是花得真值，看看成績(jī)就知道了，37.33米，整個(gè)制動(dòng)過程表現(xiàn)都挺穩(wěn)，挺能給人信心。另外還要夸兩句的就是剎車成績(jī)挺穩(wěn)定，連續(xù)測(cè)試沒有出現(xiàn)明顯熱衰減或者冒煙的情況，而且整體腳感線性有力。

■ 噪音測(cè)試

　　隔音表現(xiàn)，對(duì)于一臺(tái)電動(dòng)車來說要拿下出色的評(píng)價(jià)似乎不會(huì)太難，而且這可是e平臺(tái)3.0，它上面的各種新技術(shù)同樣有瞄準(zhǔn)噪音控制這一塊，因此長(zhǎng)在這平臺(tái)上的元PLUS，它的實(shí)測(cè)噪音成績(jī)確實(shí)讓人驚喜。實(shí)際感受方面，車內(nèi)駕乘氛圍較為靜謐，風(fēng)噪這塊的抑制做得最好，大部分時(shí)候風(fēng)噪就像是個(gè)小透明，打擾到大家的是高速時(shí)的胎噪以及來自底盤的噪音，這已經(jīng)是輪胎升級(jí)之后的胎噪表現(xiàn)了，要是換回標(biāo)配的輪胎，胎噪估計(jì)會(huì)更突出。