Selec-Trac Active On-Demand智能機械分時四驅(qū)系統(tǒng)

　　撒哈拉車型標配全新一代智能機械分時四驅(qū)系統(tǒng)，除了擁有業(yè)界領(lǐng)先，可實現(xiàn)扭矩2.72倍放大的雙速分動箱及中央鎖止功能，在復(fù)雜環(huán)境中為四輪釋放超1000N·m峰值扭矩， 以及前后可恒定分配50:50的強大牽引力； 更獨創(chuàng)前后軸智能扭矩分配技術(shù), 實現(xiàn)純后輪驅(qū)動與全時四驅(qū)之間的無縫切換, 保障日常駕駛下的更強操控安全性。

Rock-Trac Active On-Demand智能超級分時四驅(qū)系統(tǒng)

　　羅賓漢車型標配家族最強悍的全新一代智能超級分時四驅(qū)系統(tǒng)，不僅業(yè)內(nèi)罕見的同時集成扭矩4倍放大雙速分動器，前、中、后機械式差速鎖，以及Sway bar電子前橫向穩(wěn)定桿分離技術(shù)，可讓Jeep牧馬人在極限通行環(huán)境中，四輪釋放1600N·m扭力和單輪抓地前行地從容通過性，更獨創(chuàng)前后軸智能扭矩分配技術(shù)，實現(xiàn)純后輪驅(qū)動與全時四驅(qū)之間的無縫切換，保障日常駕駛下的更強操控安全性。

　　暢行全天候全路況的四大駕駛模式：2H純后驅(qū)模式——100%后輪驅(qū)動，保障出色的燃油經(jīng)濟性。4H Auto智能四驅(qū)模式——可實現(xiàn)100%后輪驅(qū)動與全時四驅(qū)之間的無縫切換, 實現(xiàn)更強操控安全性。4H高速恒時四驅(qū)模式——為濕滑結(jié)冰等低附著力路況，但需要中高速通行的環(huán)境而設(shè)，可通過中央鎖止，實現(xiàn)前后軸恒定50:50扭矩分配，保障車輛暢行無阻。4L低速極限四驅(qū)模式——為人際罕至的夢里世界探索而設(shè)，切換該模式，不僅可實現(xiàn)中央鎖止，前后軸恒定50:50扭矩分配，更可實現(xiàn)扭矩數(shù)倍放大，保障極限環(huán)境中的最強前行力。

四驅(qū)滑輪組測試

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　　在滑輪組測試中，牧馬人插混版在掛入低速四驅(qū)模式之后，中央限滑差速器鎖止，分動箱將扭矩放大2.72倍，所有項目均能輕松通過。不過假如選擇4H Auto模式，它則不能通過單前輪和單后輪測試項目，主要是因為它的左右輪之間電子限滑不明顯，位于滑輪組上的輪胎一直在打滑，導(dǎo)致動力流失。這個結(jié)論和之前我們測試的燃油版撒哈拉并不相同，燃油版撒哈拉盡管沒有前后差速鎖，但4H Auto模式下依靠電子限滑也能夠脫困，而插混版或許是因為電機扭矩太大了，反而限滑不明顯。

實地越野測試

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　　除了涉水之外，我們這次挑戰(zhàn)了場地內(nèi)所有最高難度的越野測試項目，這臺牧馬人插混版可以說表現(xiàn)得相當輕松。我們實際測量它的接近角為38度、離去角34度、最小離地間隙28cm，在攀爬36度坡和42度坡時，沒有任何吃力，比燃油版牧馬人更加輕松。下坡時，陡坡緩降系統(tǒng)有效發(fā)揮作用，甚至可以將車速調(diào)節(jié)至最低1km/h。另外在重度交叉軸測試項目中，插混版牧馬人甚至僅依靠怠速就可以通過。燃油機+電動機組成的超高扭矩再經(jīng)過2.72倍放大之后，讓這臺牧馬人有著十足的底氣。在側(cè)傾坡道行駛，車身感覺也較為穩(wěn)定。高難度蝴蝶谷、駝峰路和42度坡交叉軸項目是專門為純硬派越野車準備的，牧馬人插混版通過這些項目也沒有問題，不過或許是因為這臺車太重了，導(dǎo)致底盤離地間隙感覺比燃油版小了一些，在經(jīng)過一些較深的炮彈坑時底盤容易磕碰，這也是它唯一的小瑕疵。