[汽車之家 專業(yè)評測]  提到混動技術(shù)，首先想到的是日系品牌，在大家印象里，中國車企似乎更青睞純電、插混等新能源技術(shù)。不過，魏牌基于長城混動DHT技術(shù)，推出了近期關(guān)注度頗高的拿鐵DHT(參數(shù)|詢價)，頗有跟豐田THS和本田i-MMD技術(shù)一較高下的意味。那么，拿鐵DHT的機械素質(zhì)如何？油耗是否有驚喜呢？

　　拿鐵DHT是一款緊湊型SUV，它的定位介于瑪奇朵和摩卡之間，你可以把它簡單理解為VV6的換代車型。拿鐵DHT目前已經(jīng)上市，一共擁有3款車型，售價分別為15.98萬元（1.5T中杯）、16.98萬元（1.5T大杯）、17.98萬元（1.5T超大杯），相比此前VV6的售價整體小幅上漲。此前我們對拿鐵DHT已經(jīng)進(jìn)行了試駕體驗（點擊查看），本篇文章主要對該車性能進(jìn)行全面測試。

● 動力平順

　　從原理上來說，HEV（混合動力汽車）車型就是在發(fā)動機之外再加入一套電驅(qū)動系統(tǒng)，來幫助發(fā)動機更高效的工作，來達(dá)到降低油耗的目的。但想讓電機和發(fā)動機打出完美的配合、實現(xiàn)1+1＞2的效果，還是很考驗車企的匹配能力。拿鐵DHT就在對1.5T汽油發(fā)動機和DHT混動變速箱的捏合上，以平順的動力輸出給了我們驚喜。

　　在不同模式間切換時，除了發(fā)動機發(fā)出的聲音外，拿鐵DHT基本做到了無感，沒有突然的動力爆發(fā)或者是動力中斷，動力輸出仍能保持平順，這樣的表現(xiàn)還是挺能體現(xiàn)車企的功底。稍有不足的是，車輛在動能回收較強的模式下、由并聯(lián)驅(qū)動進(jìn)入能量回收時會出現(xiàn)一些闖動，可能是發(fā)動機扭矩下降梯度過大或電機反托發(fā)電造成的。如果再對這一工況進(jìn)行優(yōu)化，就真稱得上“如拿鐵般絲滑”了。

　　從駕駛體驗來看，拿鐵DHT的動力性并不強，主要問題出在前段加速上，長時間由電機驅(qū)動、發(fā)動機介入直驅(qū)時機較晚的設(shè)定，顯得有些“浪費天賦”。而系統(tǒng)綜合功率181kW、系統(tǒng)綜合扭矩532N·m的數(shù)據(jù)，反映的是這套混動系統(tǒng)在并聯(lián)模式、發(fā)動機參與直驅(qū)后的最大能力，并非加速全過程、全模式下的動力峰值。如果是在串聯(lián)模式或純電模式下，主要看的還是電驅(qū)動系統(tǒng)的加速能力。

● 加速測試

　　在測試前，將車輛空調(diào)關(guān)閉，駕駛模式調(diào)至運動，關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)；在車輛完成怠速充電后，踩下油門即可激活彈射模式。起步后，車輛動力輸出為串聯(lián)模式（即電機驅(qū)動）；速度達(dá)到80km/h左右時，變更為并聯(lián)驅(qū)動（即電機和發(fā)動機同時驅(qū)動），從而為后段加速提供足夠的動力。

　　從實測成績來看，拿鐵DHT 0-100km/h最終取得了8.82秒的加速成績，基本與同級別產(chǎn)品處于同一水平線上，但相比官方的7.5秒還有是一定差距。需要說明的是，我們此次測試外界溫度為零下3℃，對加速性能也會有一定的影響。

　　另外，拿鐵DHT在電池電量不足的情況下，其加速能力并沒有太多衰減，能夠維持在9秒左右。值得一提的是，拿鐵DHT的后段加速能力還是非常可觀的，這主要得益于2擋DHT混動變速箱的功勞。

● 油耗測試

　　對于那些愿意多掏錢購買一輛HEV（混合動力汽車）車型的消費來說，當(dāng)然是想要擁有比普通燃油車更出色的油耗表現(xiàn)。而拿鐵DHT這種低速以純電驅(qū)動為主、1擋偏向加速、2擋偏向高速巡航的設(shè)計思路，從理論上來說更能兼顧動力性和油耗成績。但在平均時速較低的油耗測試中，6.9L/100km的平均油耗還是比官方4.9L/100km的NEDC工況油耗高了不少。

　　在油耗測試中，全程開啟經(jīng)濟(jì)模式，空調(diào)設(shè)置為23℃自動模式，關(guān)閉A/C，最終在31km/h的平均時速下測得平均油耗為6.9L/100km，相比我們此前測試的本田CR-V混動（5.1L/100km、夏季測試）、現(xiàn)代途勝L混動（5.2L/100km、冬季測試），還是有一定差距。不過，對比我們此前測試的VV6油耗（13.2L/100km），自身的進(jìn)步還是非常明顯的。