[汽車之家 專業(yè)評測]  提到混動技術(shù)，首先想到的是日系品牌，在大家印象里，中國車企似乎更青睞純電、插混等新能源技術(shù)。不過，魏牌基于長城混動DHT技術(shù)，推出了近期關(guān)注度頗高的拿鐵DHT，頗有跟豐田THS和本田i-MMD技術(shù)一較高下的意味。那么，拿鐵DHT的機械素質(zhì)如何？油耗是否有驚喜呢？

　　拿鐵DHT是一款緊湊型SUV，它的定位介于瑪奇朵和摩卡之間，你可以把它簡單理解為VV6的換代車型。拿鐵DHT目前已經(jīng)上市，一共擁有3款車型，售價分別為15.98萬元（1.5T中杯）、16.98萬元（1.5T大杯）、17.98萬元（1.5T超大杯），相比此前VV6的售價整體小幅上漲。此前我們對拿鐵DHT已經(jīng)進行了試駕體驗（點擊查看），本篇文章主要對該車性能進行全面測試。

● 動力平順

　　從原理上來說，HEV（混合動力汽車）車型就是在發(fā)動機之外再加入一套電驅(qū)動系統(tǒng)，來幫助發(fā)動機更高效的工作，來達到降低油耗的目的。但想讓電機和發(fā)動機打出完美的配合、實現(xiàn)1+1＞2的效果，還是很考驗車企的匹配能力。拿鐵DHT就在對1.5T汽油發(fā)動機和DHT混動變速箱的捏合上，以平順的動力輸出給了我們驚喜。

　　在不同模式間切換時，除了發(fā)動機發(fā)出的聲音外，拿鐵DHT基本做到了無感，沒有突然的動力爆發(fā)或者是動力中斷，動力輸出仍能保持平順，這樣的表現(xiàn)還是挺能體現(xiàn)車企的功底。稍有不足的是，車輛在動能回收較強的模式下、由并聯(lián)驅(qū)動進入能量回收時會出現(xiàn)一些闖動，可能是發(fā)動機扭矩下降梯度過大或電機反托發(fā)電造成的。如果再對這一工況進行優(yōu)化，就真稱得上“如拿鐵般絲滑”了。

　　從駕駛體驗來看，拿鐵DHT的動力性并不強，主要問題出在前段加速上，長時間由電機驅(qū)動、發(fā)動機介入直驅(qū)時機較晚的設(shè)定，顯得有些“浪費天賦”。而系統(tǒng)綜合功率181kW、系統(tǒng)綜合扭矩532N·m的數(shù)據(jù)，反映的是這套混動系統(tǒng)在并聯(lián)模式、發(fā)動機參與直驅(qū)后的最大能力，并非加速全過程、全模式下的動力峰值。如果是在串聯(lián)模式或純電模式下，主要看的還是電驅(qū)動系統(tǒng)的加速能力。

● 加速測試

　　在測試前，將車輛空調(diào)關(guān)閉，駕駛模式調(diào)至運動，關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)；在車輛完成怠速充電后，踩下油門即可激活彈射模式。起步后，車輛動力輸出為串聯(lián)模式（即電機驅(qū)動）；速度達到80km/h左右時，變更為并聯(lián)驅(qū)動（即電機和發(fā)動機同時驅(qū)動），從而為后段加速提供足夠的動力。

　　從實測成績來看，拿鐵DHT 0-100km/h最終取得了8.82秒的加速成績，基本與同級別產(chǎn)品處于同一水平線上，但相比官方的7.5秒還有是一定差距。需要說明的是，我們此次測試外界溫度為零下3℃，對加速性能也會有一定的影響。

　　另外，拿鐵DHT在電池電量不足的情況下，其加速能力并沒有太多衰減，能夠維持在9秒左右。值得一提的是，拿鐵DHT的后段加速能力還是非�？捎^的，這主要得益于2擋DHT混動變速箱的功勞。

● 油耗測試

　　對于那些愿意多掏錢購買一輛HEV（混合動力汽車）車型的消費來說，當然是想要擁有比普通燃油車更出色的油耗表現(xiàn)。而拿鐵DHT這種低速以純電驅(qū)動為主、1擋偏向加速、2擋偏向高速巡航的設(shè)計思路，從理論上來說更能兼顧動力性和油耗成績。但在平均時速較低的油耗測試中，6.9L/100km的平均油耗還是比官方4.9L/100km的NEDC工況油耗高了不少。

　　在油耗測試中，全程開啟經(jīng)濟模式，空調(diào)設(shè)置為23℃自動模式，關(guān)閉A/C，最終在31km/h的平均時速下測得平均油耗為6.9L/100km，相比我們此前測試的本田CR-V混動（5.1L/100km、夏季測試）、現(xiàn)代途勝L混動（5.2L/100km、冬季測試），還是有一定差距。不過，對比我們此前測試的VV6油耗（13.2L/100km），自身的進步還是非常明顯的。

● 操控與行駛

　　在操控與行駛方面，拿鐵DHT的調(diào)校主要圍繞“舒適性”來做文章，主要針對的是日常代步出行場景。其中，高配車型還可以選裝電磁感應(yīng)懸架，能進一步平衡行駛中對濾振性和支撐性的不同需求。

● 制動測試

　　在0-100km/h制動測試環(huán)節(jié)，拿鐵DHT取得了38.54米的成績，在同級別有一定的優(yōu)勢。值得一提的是，拿鐵DHT的剎車測試數(shù)據(jù)非常穩(wěn)定，基本維持在38、39米左右，能夠給到駕駛員不錯的制動信心，不過該車較軟的懸架會導致剎車點頭現(xiàn)象。

● 噪音測試

　　拿鐵DHT對發(fā)動機的噪音抑制還是很不錯，在日常通勤使用中，發(fā)動機噪音并沒有對乘客產(chǎn)生過多的干擾。但在加速過程中，隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速來到2000rpm以上，車內(nèi)的噪音會比60km/h巡航時明顯不少，這也是很多混動系統(tǒng)都無法完全克服的問題。此外，由于車輛對胎噪、風噪的隔絕效果比較一般，高速行駛中整體的NVH水平表現(xiàn)只能說中規(guī)中矩。

● 靜態(tài)回顧

　　熟悉魏牌的朋友，相信對于拿鐵DHT的造型設(shè)計并不陌生，這套全新外觀風格跟瑪奇朵、摩卡很相近，同時也傳承了上一代VV系列的一些元素，整體屬于精致、耐看的類型。

　　拿鐵DHT的前、后排都非常寬敞，座椅的柔軟度也相當出色。后排座椅提供了兩擋靠背調(diào)節(jié)角度，如果未來還可以再豐富擋位的話，那么后排的舒適度會再上一個臺階。更多關(guān)于拿鐵DHT空間乘坐方面的表現(xiàn)，（點擊這里）進行查看。

寫到最后：

　　經(jīng)過幾年的市場推廣，越來越多的用戶愿意多掏錢來購買混動車型。它更低的油耗、更平順的動力，讓用戶不必為充電煩惱也能擁有電動車般的駕駛體驗。國內(nèi)車企也推出了比亞迪DM-i、長城DHT、吉利雷神Hi·X等混動系統(tǒng)，此次測試的拿鐵DHT就是其中一員。這輛HEV在動力輸出的平順性上表現(xiàn)出色，2擋變速箱設(shè)計對后段加速提升明顯，內(nèi)飾用料也很有誠意。但小容量的動力電池無疑限制了這套混動系統(tǒng)的發(fā)揮空間，在動力性和油耗表現(xiàn)上并不亮眼，希望未來的PHEV車型能進一步釋放出DHT混動系統(tǒng)的潛力。（文/圖/攝 汽車之家 侯明浩 孫一超）　

車型圖片
基本參數(shù)	拿鐵DHT 2022款 1.5T DHT超大杯
廠商指導價	17.98萬 獲取底價
經(jīng)銷商報價
廠商	長城汽車
級別	緊湊型SUV
能源類型	油電混合
環(huán)保標準	國VI
上市時間	2021.12
最大功率(kW)	115
最大扭矩(N·m)	235
發(fā)動機	1.5T 156馬力 L4
電動機(Ps)	177
變速箱	2擋DHT
長*寬*高(mm)	4668*1890*1730
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	180
官方0-100km/h加速(s)	7.5
實測0-100km/h加速(s)	-
實測100-0km/h制動(m)	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	4.9
WLTC綜合油耗(L/100km)	-
最低荷電狀態(tài)油耗(L/100km)	-
實測油耗(L/100km)	-
整車質(zhì)保	五年或15萬公里
車身	拿鐵DHT 2022款 1.5T DHT超大杯
長度(mm)	4668
寬度(mm)	1890
高度(mm)	1730
軸距(mm)	2745
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
最小離地間隙(mm)	-
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	-
氣罐容積(L)	-
行李廂容積(L)	600
整備質(zhì)量(kg)	-
發(fā)動機	拿鐵DHT 2022款 1.5T DHT超大杯
發(fā)動機型號	E15BD
排量(mL)	1499
排量(L)	1.5
進氣形式	渦輪增壓
發(fā)動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
壓縮比	11.8
配氣機構(gòu)	DOHC
缸徑(mm)	-
行程(mm)	-
最大馬力(Ps)	156
最大功率(kW)	115
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5000-6000
最大扭矩(N·m)	235
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1300-4000
最大凈功率(kW)	112
發(fā)動機特有技術(shù)	-
燃料形式	油電混合
燃油標號	92號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國VI
電動機	拿鐵DHT 2022款 1.5T DHT超大杯
電機類型	永磁/同步
電動機總功率(kW)	130
電動機總扭矩(N·m)	-
前電動機最大功率(kW)	130
前電動機最大扭矩(N·m)	-
后電動機最大功率(kW)	-
后電動機最大扭矩(N·m)	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)	181
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)	532
驅(qū)動電機數(shù)	單電機
電機布局	前置
電池類型	-
NEDC純電續(xù)航里程(km)	-
WLTP純電續(xù)航里程(km)	-
CLTC純電續(xù)航里程(km)	-
EPA純電續(xù)航里程(km)	-
電池能量(kWh)	-
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	八年或15萬公里
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	-
快充電量(%)	-
變速箱	拿鐵DHT 2022款 1.5T DHT超大杯
擋位個數(shù)	2
變速箱類型	混合動力專用變速箱(DHT)
簡稱	2擋DHT
底盤轉(zhuǎn)向	拿鐵DHT 2022款 1.5T DHT超大杯
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	拿鐵DHT 2022款 1.5T DHT超大杯
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/55 R19
后輪胎規(guī)格	235/55 R19
備胎規(guī)格	無

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