駕駛體驗(yàn)：還是那個(gè)味道

　　坐上駕駛席開出不消幾百米，我的嘴角不禁輕微上揚(yáng)，是的，還是那個(gè)GTI。想起當(dāng)年剛來德國(guó)時(shí)，陪伴我的就是一臺(tái)7代的手動(dòng)版GTI Performance。如今若干年過去了，GTI也全新?lián)Q代，無(wú)論是外觀和還是內(nèi)飾都大變樣了，但開起來的感覺還是那種熟悉的味道，舒適和性能都平衡得剛剛好。

　　大多數(shù)GTI用戶都是被GTI的“性能”所吸引，可以不用花太多錢就可以體驗(yàn)入門級(jí)的性能車。是的，在這方面8代GTI并沒讓我失望，就如前面說的提到的那樣，在EA888 Evo4發(fā)動(dòng)機(jī)的支持下，8代GTI的起步異常迅猛，在30%油門以內(nèi)的范圍可以說駕駛員的期望加速得到了近乎1:1的直接執(zhí)行，猶如電車起步一般直接。隨著油門踩踏幅度的加深，加速度也在線性的增加（注意，這里是加速度線性增加，不是速度）。

　　但只要油門踩超過一半，雙離合的固有起步特性就顯現(xiàn)出來了，在滑磨階段，加速度其實(shí)并沒能線性上升，只能只能保持一個(gè)定值附近，等磨滑完畢后再繼續(xù)線性上升，其體感就類似于手動(dòng)擋半聯(lián)動(dòng)大油門起步。不過對(duì)于GTI來說，這個(gè)問題其實(shí)并不嚴(yán)重，因?yàn)楫?dāng)油門踩超過50%的時(shí)候，在大多數(shù)情況下，前輪已經(jīng)開始打滑了。

　　起步后的中段加速也是可圈可點(diǎn)的，無(wú)論是輕踩油門的加速還是在國(guó)道上需要快速超車強(qiáng)制降擋的情況。車輛都能迅速領(lǐng)會(huì)駕駛者的意圖，并付諸行動(dòng)。例如平時(shí)我們從德國(guó)城市出來開國(guó)道上，限速?gòu)?0km/h提升至100km/h，此時(shí)我并不需要一個(gè)很強(qiáng)烈的加速，只是想以較快是速度跟上車流。為了達(dá)到此目的，三代EA888的車型可能需要降低一個(gè)擋位，發(fā)動(dòng)機(jī)才能在短時(shí)間內(nèi)執(zhí)行駕駛員的“期望加速度“。而此時(shí)的EA888 Evo4快速的低扭執(zhí)行特性就得以充分利用，駕駛員的期望迅速得到執(zhí)行，根本不需要額外降擋來縮短扭矩達(dá)到時(shí)間。此時(shí)駕駛員可以非常輕松的跟隨車流穿梭，避免不必要的升降擋。

　　在高速公路上，無(wú)論是D還是S擋，降擋的速度都很快�；蛟S有些人知道，雙離合降擋最慢的就是同軸降擋，也就是說7降5、3和6降4、2這樣降擋。因?yàn)殡p離合變速箱需要一個(gè)中間擋位來作為“橋接”，才能把同軸的擋位掛入，所以7降3擋的實(shí)際過程是7-4-3擋。而8代GTI在D擋下同軸降擋的情況很少見，基本都是異軸降擋，省去了中間的橋接擋位，降擋速度也得以加快。

　　當(dāng)你切換到S擋時(shí)，只要駕駛員踩油門踏板的速度足夠快，它還會(huì)激活有一種模擬AMT降擋的方式：該模式激活時(shí)，離合器會(huì)完全打開，讓發(fā)動(dòng)機(jī)毫無(wú)阻礙地瞬間到達(dá)5000rpm的轉(zhuǎn)速，與此同時(shí)由于離合器不需要和發(fā)動(dòng)機(jī)連接，擋位也可以更快的換好了，然后離合器再猛然合上，就像是有人在背后踹了你一腳似的，十分過癮�？梢酝ㄟ^視頻來感受下。

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　　還有大家最關(guān)心的撥片換擋延遲情況，8代GTI的延遲也是極小的，基本上按下就可以得到執(zhí)行。尤其是制動(dòng)撥片降擋或者全油門撥片升擋這兩種在激烈駕駛里最容易出現(xiàn)的工況，8代GTI幾乎可以說是瞬間到位，干凈利落。

　　在這兩種情況下，8代GTI依然能有DSG變速箱經(jīng)典的升擋放炮聲以及降擋回火聲。雖然聲音相比上一代車型弱了不少，但在歐洲極為嚴(yán)格的歐6d排放標(biāo)準(zhǔn)下依然還能聽到這種“樂趣”排氣聲，已經(jīng)實(shí)屬不易了。

　　由于我們的試駕車并沒有配置DCC運(yùn)動(dòng)懸架，所以也沒辦法進(jìn)行調(diào)節(jié)。但即便是標(biāo)配的不可調(diào)懸架在彎道里也有不錯(cuò)的表現(xiàn)，至少能滿足大部分GTI購(gòu)車者對(duì)于操控的期望。例如在入彎初段的時(shí)候，懸架給予駕駛者的反饋是典型的柔中帶韌的回彈感，不硬，但有勁，感覺有種絲滑的阻尼感。只要不繼續(xù)逼它，給懸架留有作動(dòng)的空間，那么車身依然可以保持這種良好的姿態(tài)和反饋。

　　倘若駕駛員入彎時(shí)以激進(jìn)的方向盤轉(zhuǎn)角或者車速，甚至嘗試循跡剎車入彎的話，車頭會(huì)以大幅度下沉的姿態(tài)來抗議你的粗暴行為，你能感覺到車頭懸架的壓縮速度比預(yù)想中的快不少。如果想要更好運(yùn)動(dòng)性的車主們，DCC自適應(yīng)懸架是必選項(xiàng)。

　　入彎對(duì)GTI來說并沒有什么特別出彩的地方，但出彎可以說在VAQ限滑差速器的加持下，蓬蓽生輝。開高功率前驅(qū)車的朋友或許都會(huì)遇到過，全油門出彎時(shí)，要不就是出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足車頭往彎外走，要不就是會(huì)加速度上不去的情況。這都是因?yàn)閺潈?nèi)車輪已經(jīng)開始打滑了。而有VAQ的GTI在同樣的情況下不僅沒有轉(zhuǎn)向不足，而且還會(huì)感覺到有股無(wú)形的力道把車“吸”入彎心，而且向前的加速度也非常充足。

　　只可惜，如此美妙的VAQ限滑差速器并不會(huì)在國(guó)產(chǎn)8代GTI上配備，希望一汽-大眾能早日聽到車主們的呼聲，把盡可能多的新科技引入國(guó)內(nèi)，畢竟想買GTI的客戶群體基本都是已經(jīng)做好功課的，有針對(duì)性的，并不是普通的“大眾”車主。

總結(jié)：

　　GTI這類的“鋼炮”車型之所以廣受人們喜愛，除了性價(jià)比較高以外，出色的日用性也是其中一點(diǎn)。在郊外撒野完，回到城市里，它又能化身一臺(tái)普通的高爾夫，承擔(dān)日用買菜功能。能良好平衡駕駛樂趣和日用便捷之間的矛盾，正是GTI這種車型的核心賣點(diǎn)。如今在電動(dòng)車越來越多，同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈，大眾整體轉(zhuǎn)型電動(dòng)車的年代，依然能堅(jiān)持推出這么一款鋼炮，甚至將它帶入國(guó)內(nèi)國(guó)產(chǎn)，實(shí)屬不易。雖然它并不是完美的讓人挑不出毛病，但至少在性能和日用的平衡點(diǎn)上，它并沒有辜負(fù)我們的期望。（文/圖/攝 汽車之家 德國(guó)撰稿人 編譯/侯云峰）

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