車廂：經典元素點綴

　　車內仍然是我們熟知的大眾第八代高爾夫(參數|詢價)的樣式，觸摸化和大屏化讓整個中控看起來更加簡潔，而GTI更多了一些自己獨有的點綴元素。橫穿中控臺的飾板印有GTI標志性的六邊形蜂窩圖案，摸上去也是有凹凸感的，這比許多運動車型的假碳纖維或是翻毛皮飾板要來得更有心思。內飾做工也足夠細膩扎實，這也延續(xù)了大眾車一向的傳統(tǒng)。

　　漂亮的運動方向盤是GTI車廂內最吸引人把玩的物件，不僅在三點及九點位置有大尺寸的凹槽，而且還包覆了打孔真皮，底部帶有紅色的裝飾以及GTI徽標。方向盤的尺寸稱手，觸感不俗，握持著它就是一股駕馭的沖動。方向盤組合按鍵為觸摸式設計，帶有震動反饋，操作和觀感都沒有毛病，但戴著手套跑圈的時候操作起來就不太靈了。

　　高爾夫全系標配的10.25英寸虛擬儀表在GTI上則多了個專屬的運動模式，三圓環(huán)儀表設計十分復古，中央為大大的轉速表以及數字車速顯示，左右兩個圓環(huán)則可以自己訂制顯示內容，我最喜歡的是調出油水溫度、功率或加速度值表，車況信息隨時在握，儀表界面漂亮且實用程度高。

　　試駕的這輛車帶高配的Discover Pro大屏幕多媒體系統(tǒng)，支持無線Apple CarPlay等主流連接方式，和高爾夫全系一樣所有操作需要通過觸摸屏進行，或者要用到為數不多的觸摸鍵。界面和平常使用的反應速度都沒毛病，操作起來的不便我們之前試駕高爾夫8的時候也已吐槽過了，遠不如使用實體鍵來得快捷。根據車輛登記信息，這輛高爾夫GTI早在2020年8月便已出廠，車機軟件版本也較早，死機卡頓及功能錯亂等問題頻出，甚至行駛模式設置中還帶有并不存在的懸架模式調節(jié)（試駕車并無DCC主動懸架），這讓人十分不爽。那么，通過OTA升級一波？抱歉，OTA升級每次都因為網絡問題或“未知錯誤”而中斷。將來國產的高爾夫GTI將使用本土化的CNS系統(tǒng)，希望在穩(wěn)定性和功能性上比起歐版有所提升。

　　換擋機構也完全照搬了高爾夫的樣式，帶有雙離合變速箱的版本同樣式通過一個小撥桿進行換擋，習慣了以后操作起來也算方便，如果能給這個小撥桿加點紅色元素看起來就更運動了。在未啟動的狀態(tài)下，銀色的一鍵啟停鍵還會有節(jié)律地閃爍著紅光，在黑暗中引導你去啟動它，這是一個很棒的小細節(jié)。

　　這輛高爾夫GTI有選配無線充電，充電的響應速度和功率都讓人滿意，且相比普通高爾夫它還多了一個能蓋住手機的小蓋子。之前在網上就看到，某國產品牌高性能電動車的車主彈射起步時手機從無線充電盒中向上飛出，把中控屏幕砸了個稀巴爛，這是個不小的安全隱患。高爾夫GTI上的這個小設計就能避免在激烈駕駛下手機飛出的尷尬場面，考慮得十分周到。

　　新一代的運動座椅為連體頭枕設計，帶有紅線的灰色格子布圖案座椅是自從初代高爾夫GTI起便有的一個經典元素，而且椅背還額外增加了一條紅色的飾條，看上去很漂亮。座椅的面料除了格子布面外，還有側翼的仿翻毛皮材質，更高的摩擦力在激烈駕駛中能很好固定身體。在歐洲市場上，格子布座椅都為全手動調節(jié)，想要電動調節(jié)和記憶功能就要加價2495歐元（約合人民幣19900元）選配“Vienna”真皮座椅選裝包，但同時你將失去經典的格子布面料。車廠精簡座椅種類以降低成本可以理解，但缺少可電調的格子布座椅實在是有些可惜。