車廂：經(jīng)典元素點(diǎn)綴

　　車內(nèi)仍然是我們熟知的大眾第八代高爾夫(參數(shù)|詢價(jià))的樣式，觸摸化和大屏化讓整個(gè)中控看起來更加簡潔，而GTI更多了一些自己獨(dú)有的點(diǎn)綴元素。橫穿中控臺的飾板印有GTI標(biāo)志性的六邊形蜂窩圖案，摸上去也是有凹凸感的，這比許多運(yùn)動(dòng)車型的假碳纖維或是翻毛皮飾板要來得更有心思。內(nèi)飾做工也足夠細(xì)膩扎實(shí)，這也延續(xù)了大眾車一向的傳統(tǒng)。

　　漂亮的運(yùn)動(dòng)方向盤是GTI車廂內(nèi)最吸引人把玩的物件，不僅在三點(diǎn)及九點(diǎn)位置有大尺寸的凹槽，而且還包覆了打孔真皮，底部帶有紅色的裝飾以及GTI徽標(biāo)。方向盤的尺寸稱手，觸感不俗，握持著它就是一股駕馭的沖動(dòng)。方向盤組合按鍵為觸摸式設(shè)計(jì)，帶有震動(dòng)反饋，操作和觀感都沒有毛病，但戴著手套跑圈的時(shí)候操作起來就不太靈了。

　　高爾夫全系標(biāo)配的10.25英寸虛擬儀表在GTI上則多了個(gè)專屬的運(yùn)動(dòng)模式，三圓環(huán)儀表設(shè)計(jì)十分復(fù)古，中央為大大的轉(zhuǎn)速表以及數(shù)字車速顯示，左右兩個(gè)圓環(huán)則可以自己訂制顯示內(nèi)容，我最喜歡的是調(diào)出油水溫度、功率或加速度值表，車況信息隨時(shí)在握，儀表界面漂亮且實(shí)用程度高。

　　試駕的這輛車帶高配的Discover Pro大屏幕多媒體系統(tǒng)，支持無線Apple CarPlay等主流連接方式，和高爾夫全系一樣所有操作需要通過觸摸屏進(jìn)行，或者要用到為數(shù)不多的觸摸鍵。界面和平常使用的反應(yīng)速度都沒毛病，操作起來的不便我們之前試駕高爾夫8的時(shí)候也已吐槽過了，遠(yuǎn)不如使用實(shí)體鍵來得快捷。根據(jù)車輛登記信息，這輛高爾夫GTI早在2020年8月便已出廠，車機(jī)軟件版本也較早，死機(jī)卡頓及功能錯(cuò)亂等問題頻出，甚至行駛模式設(shè)置中還帶有并不存在的懸架模式調(diào)節(jié)（試駕車并無DCC主動(dòng)懸架），這讓人十分不爽。那么，通過OTA升級一波？抱歉，OTA升級每次都因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)問題或“未知錯(cuò)誤”而中斷。將來國產(chǎn)的高爾夫GTI將使用本土化的CNS系統(tǒng)，希望在穩(wěn)定性和功能性上比起歐版有所提升。

　　換擋機(jī)構(gòu)也完全照搬了高爾夫的樣式，帶有雙離合變速箱的版本同樣式通過一個(gè)小撥桿進(jìn)行換擋，習(xí)慣了以后操作起來也算方便，如果能給這個(gè)小撥桿加點(diǎn)紅色元素看起來就更運(yùn)動(dòng)了。在未啟動(dòng)的狀態(tài)下，銀色的一鍵啟停鍵還會(huì)有節(jié)律地閃爍著紅光，在黑暗中引導(dǎo)你去啟動(dòng)它，這是一個(gè)很棒的小細(xì)節(jié)。

　　這輛高爾夫GTI有選配無線充電，充電的響應(yīng)速度和功率都讓人滿意，且相比普通高爾夫它還多了一個(gè)能蓋住手機(jī)的小蓋子。之前在網(wǎng)上就看到，某國產(chǎn)品牌高性能電動(dòng)車的車主彈射起步時(shí)手機(jī)從無線充電盒中向上飛出，把中控屏幕砸了個(gè)稀巴爛，這是個(gè)不小的安全隱患。高爾夫GTI上的這個(gè)小設(shè)計(jì)就能避免在激烈駕駛下手機(jī)飛出的尷尬場面，考慮得十分周到。

　　新一代的運(yùn)動(dòng)座椅為連體頭枕設(shè)計(jì)，帶有紅線的灰色格子布圖案座椅是自從初代高爾夫GTI起便有的一個(gè)經(jīng)典元素，而且椅背還額外增加了一條紅色的飾條，看上去很漂亮。座椅的面料除了格子布面外，還有側(cè)翼的仿翻毛皮材質(zhì)，更高的摩擦力在激烈駕駛中能很好固定身體。在歐洲市場上，格子布座椅都為全手動(dòng)調(diào)節(jié)，想要電動(dòng)調(diào)節(jié)和記憶功能就要加價(jià)2495歐元（約合人民幣19900元）選配“Vienna”真皮座椅選裝包，但同時(shí)你將失去經(jīng)典的格子布面料。車廠精簡座椅種類以降低成本可以理解，但缺少可電調(diào)的格子布座椅實(shí)在是有些可惜。