A3三廂像是班里的好學(xué)生，老師喜歡，家長放心。穩(wěn)定的尾部讓人安心，加長軸距后的它更有一絲“小A4L”的韻味，一股很強(qiáng)的家用風(fēng)格。支撐性雖不錯(cuò)，但車尾的循跡性較為一般，跟運(yùn)動(dòng)確實(shí)已經(jīng)不沾邊了，這和我剛剛測(cè)試過的寶馬125i有著鮮明的不同�？梢赃@么說，A3三廂的受眾面更廣，受眾年齡也更寬泛。

　　A3兩廂呈現(xiàn)出了另外一種性格，尾部相當(dāng)靈活，給出方向指令后車尾會(huì)迅速跟進(jìn)，出色的循跡性可以給予你優(yōu)秀的駕駛感受，懸架的壓縮和回彈速度很快，高速或者緊急并線時(shí)的信心很足�？梢赃@么說，奧迪A3(參數(shù)|詢價(jià))兩廂開起來更像是一臺(tái)城市精靈。

　　之前測(cè)試的寶馬125i在過較大的顛簸時(shí)你會(huì)不由自主的降低車速從而確保以最舒適的方式通過。當(dāng)換到A3我用同樣的方法通過顛簸路面時(shí)發(fā)現(xiàn)自己多慮了。初段微硬后段軟的懸架調(diào)校方式很是討喜，細(xì)碎顛簸過濾得比較干凈，給予駕駛者很強(qiáng)的高級(jí)感。碰到大坑或者減速帶等路況時(shí)，車身穩(wěn)定，沒有多余的縱向和橫向擺動(dòng)。

● 制動(dòng)測(cè)試

　　固特異鷹馳F1 ASYMMETRIC 3以優(yōu)異的操控性和剎車性能廣受好評(píng)，優(yōu)秀的抓地表現(xiàn)讓這兩臺(tái)車的平均剎車距離都來到37米左右。制動(dòng)時(shí)減速力來的很快、ABS出現(xiàn)的較晚并不明顯。而更重的三廂車型在平均制動(dòng)距離上反而優(yōu)于兩廂一點(diǎn)，看來三廂車型的體重劣勢(shì)沒有帶來明顯負(fù)面影響。

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● 噪音測(cè)試

　　兩車發(fā)動(dòng)機(jī)艙的隔音性都不錯(cuò)，所以無論怠速還是高速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音都不算大。車廂對(duì)環(huán)境音的隔絕比較到位，輪胎也是好助攻，所以噪音表現(xiàn)不用擔(dān)心。不過A3兩廂在高速行駛時(shí)主觀感覺車廂后半部的綜合噪音會(huì)比A3三廂略大一點(diǎn)，實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)也反映出了這點(diǎn)。