● 動(dòng)力系統(tǒng)

　　EA211 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)+7擋雙離合變速箱，還是同樣的味道，還是同樣的配方。除了A3以外，這一套動(dòng)力總成還用在奧迪Q3和全新高爾夫等多款車型上。而EA211 EVO2 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)在2022年年底投產(chǎn)，所以目前依舊沿用老款車型的動(dòng)力總成。

　　這套組合已經(jīng)使用多年了，熟悉的朋友相信不用我多說(shuō)也能猜出它的動(dòng)力表現(xiàn)。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出滿足日常使用完全沒有問(wèn)題。在空載的情況下，油門到底還是能讓你感受到一定推背感的。

　　A3提供節(jié)能、舒適、自動(dòng)、運(yùn)動(dòng)和個(gè)性化五種駕駛模式，前三種模式下的油門響應(yīng)非常慢，踩少了不走，踩多了又往前躥，即便速度起來(lái)以后這個(gè)問(wèn)題也并沒有多少緩解，日常駕駛非常不跟腳。運(yùn)動(dòng)模式下的反饋要好很多，這也使得我在測(cè)試的幾天里不得不使用動(dòng)態(tài)+D擋模式，雖然轉(zhuǎn)速會(huì)稍稍高一點(diǎn)，但最起碼可以保證一個(gè)比較流暢的動(dòng)力輸出。

　　低速走走停停，2、3擋切換時(shí)還是會(huì)出現(xiàn)頓挫，而其余大部分時(shí)間這臺(tái)7擋雙離合的平順性都還不錯(cuò)。變速箱對(duì)于執(zhí)行降擋指令不是很敏銳，即便油門踏板踩下一半，變速箱也都懶得搭理你。結(jié)合我上面講到的，變速箱這種慵懶的調(diào)校方式也會(huì)進(jìn)一步放大油門響應(yīng)遲緩的問(wèn)題。不過(guò)升擋動(dòng)作倒是相當(dāng)迅速，一切盡在掌握，且又悄無(wú)聲息。

● 加速測(cè)試

　　資料顯示兩廂車型比三廂車型輕了約75kg，差不多是一個(gè)成年男性的體重，但兩車加速成績(jī)幾乎相同。電子系統(tǒng)對(duì)變速箱真是百般呵護(hù)，兩車均不支持彈射起步。如果非要嘗試，轉(zhuǎn)速也只會(huì)輕微上揚(yáng)，放開剎車后車子立即用一個(gè)極其緩慢并長(zhǎng)達(dá)數(shù)秒的蠕行回應(yīng)你。

　　因此，我們只能用全油門的方式起步。油門到底后需要等轉(zhuǎn)速，所以起步的前半秒比較柔和，轉(zhuǎn)速超過(guò)2000rpm以上時(shí)開始爆發(fā)，前輪會(huì)輕微打滑。緊接著1擋升2擋時(shí)兩車都會(huì)有一個(gè)明顯的，就像突然丟掉油門再加油一樣的動(dòng)力中斷，并且無(wú)論電子穩(wěn)定系統(tǒng)用哪種模式、變速箱手動(dòng)還是自動(dòng)換擋都是一樣的結(jié)果，損失了不少時(shí)間。所以兩車在0℃左右的氣溫下取得8.7秒的加速時(shí)間比我們預(yù)計(jì)的要慢。

● 油耗測(cè)試

　　奧迪A3(參數(shù)|詢價(jià))的自動(dòng)啟停功能可以在即將停穩(wěn)之前熄火，這時(shí)如果突然繼續(xù)加油，發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)速度也比較及時(shí)，只不過(guò)噪音偏大，振動(dòng)抑制的倒是還可以。最終兩車在-1.5℃的氣溫下取得了幾乎相同的油耗成績(jī)，7.4L/100km的油耗屬于同級(jí)主流水平。