[汽車之家 長期測試]  上一期《宋PLUS長期測試》的內(nèi)容主調(diào)是“編輯同事眼中的它”，從評(píng)價(jià)來看，他們對(duì)宋PLUS的綜合表現(xiàn)都比較滿意，尤其是設(shè)計(jì)、配置、車內(nèi)用料以及后排腿部空間…感興趣的朋友不妨點(diǎn)擊后面的鏈接閱讀（點(diǎn)擊跳轉(zhuǎn)）。截止至寫稿時(shí)，我已經(jīng)跟宋PLUS長測車相處了接近十個(gè)月的時(shí)間，長測項(xiàng)目也已經(jīng)到了第十期內(nèi)容，這段時(shí)間用車情況同樣良好，沒有遇到任何異常以及不舒心的問題。

　　既然已經(jīng)使用了那么長的時(shí)間，對(duì)它的了解也更深入，那也是時(shí)候再次跟大家分享它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)了。沒錯(cuò)，是再次！因?yàn)槲以诘谝黄陂L測已經(jīng)分享過與它初次接觸后的感受，當(dāng)中就包含了動(dòng)態(tài)部分的內(nèi)容。現(xiàn)在接近十個(gè)月過去了，我對(duì)它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)的評(píng)價(jià)會(huì)有變化嗎？繼續(xù)看下去，答案自有分曉。

● 硬件裝備簡介再來一次

　　宋PLUS搭載的1.5TI發(fā)動(dòng)機(jī)擁有185馬力的最大功率，288牛·米的最大扭矩。在技術(shù)的使用上，比亞迪毫不吝嗇，諸如雙流道渦輪增壓器、電控渦輪放氣閥、中置式VVT機(jī)構(gòu)、高壓直噴系統(tǒng)等主流的“武器”都給它裝備上了。至于傳動(dòng)系統(tǒng)方面，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是最新的7速濕式雙離合變速箱。

　　其它“硬件”方面，它的底盤懸架采用前麥弗遜、后多連桿的結(jié)構(gòu)。輪圈高達(dá)20英寸，而且造型跑味十足，而與輪圈匹配的則是規(guī)格為245/45 R20的馬牌ContiCrossContact UHP輪胎。

　　在溫度為27℃的客觀環(huán)境下，它的0-100km/h加速實(shí)測最快時(shí)間是9.83秒，加速成績不算差，但也確實(shí)不算出彩。此外，從測試成績來看，它的后段提速能力一般。

● 城市路況駕駛感受

　　最初拿車時(shí)，這臺(tái)宋PLUS的總行駛里程只有區(qū)區(qū)幾公里，現(xiàn)在已經(jīng)增加到1.3萬公里左右，而且超過70%是在城市路況行駛的里程。從中不難看出，它的中低速行駛表現(xiàn)對(duì)我來說極其重要，甚至?xí)�直接影響到我的心情�?/p>

　　平心而論，宋PLUS的動(dòng)力確實(shí)算不上強(qiáng)勁，也無法讓人感受到加速帶來的快感，但作為一款家用代步車，它的動(dòng)力表現(xiàn)是稱職的。在接近十個(gè)月的用車時(shí)間里，它的動(dòng)力沒有給工作日需要游走于“廣佛”兩地最繁忙路段的我?guī)�來任何不省心的事�?/p>

　　就我這種多在城市擁堵路況上駕駛且尚算年輕的人而言，ECO模式會(huì)顯得有點(diǎn)油膩，我不喜歡油門響應(yīng)慢半拍、動(dòng)力被抑制的感覺；SPORT模式時(shí)動(dòng)力能更好的釋放出來，但油門過于靈敏，應(yīng)對(duì)走走停停的擁堵路況時(shí)難免會(huì)出現(xiàn)車身向前躥、不太好控制的問題。因此，NORMAL模式才是最適合我的選擇，印象里ECO模式的使用次數(shù)屈指可數(shù)，SPORT模式在跑高速時(shí)會(huì)偶爾使用。

　　至于大家聽到雙離合變速箱之后最擔(dān)心的低速闖動(dòng)問題，前半年確實(shí)少見，即便有也是可以忽略的那種。不過，進(jìn)入炎熱夏天需要時(shí)時(shí)刻刻開啟空調(diào)制冷，并且在經(jīng)歷長時(shí)間走走停停的擁堵路況之后，這個(gè)問題出現(xiàn)的次數(shù)有所增加，好在頓挫、闖動(dòng)都不算強(qiáng)烈，不至于會(huì)讓人難受。

　　平時(shí)駕駛，我大部分時(shí)間都在使用舒適轉(zhuǎn)向模式，畢竟主要在城市路況上駕駛，輕巧的轉(zhuǎn)向顯然更自在一些。老實(shí)說，即便是在高速路上行駛，舒適轉(zhuǎn)向模式給予的轉(zhuǎn)向手感對(duì)我來說其實(shí)也足夠扎實(shí)、沉穩(wěn)，既然如此，那就更沒必要來回切換轉(zhuǎn)向的模式了。