●  動力系統(tǒng)及駕駛感受

　　之前一直想試駕該車但卻沒有試駕的機會，這次一下子就能開足一年，在收到這個長測項目后我確實因此而高興了好一陣子。那它的駕乘感受如何呢？動態(tài)表現(xiàn)能夠讓我滿意嗎？繼續(xù)看下去，答案自有分曉。

　　宋PLUS搭配了全新的1.5TI發(fā)動機，最大功率達到185馬力/5500rpm，最大扭矩則達到288�！っ�/1500-3700rpm。若跟宋Pro搭載的1.5T發(fā)動機（最大功率160馬力，最大扭矩245�！っ祝�對比，它的動力數(shù)據(jù)明顯強了不少。更重要的是，在技術(shù)的使用上比亞迪真是毫不吝嗇的，諸如雙流道渦輪增壓器、電控渦輪放氣閥、中置式VVT機構(gòu)、高壓直噴系統(tǒng)等主流的“武器”都給它裝備上了。在傳動系統(tǒng)方面，與發(fā)動機匹配的則是最新的7速濕式雙離合變速箱。

　　至于其它“硬件”方面，它的底盤懸架采用前麥弗遜、后多連桿的結(jié)構(gòu)。輪圈高達20英寸，而且造型跑味十足，讓外觀的氣勢一下子就上來了。與輪圈匹配的是規(guī)格為245/45 R20的馬牌ContiCrossContact UHP輪胎，這是一款針對運動型SUV設(shè)計的輪胎，定位不低，價格較高，抓地力表現(xiàn)出色。

　　介紹完它的“硬件”之后，接下來直接進入動態(tài)環(huán)節(jié)。之前我的同事王子平已經(jīng)對它進行了單車性能測試，在溫度為27℃的客觀環(huán)境下，實測它的0-100km/h加速最快時間是9.83秒。平心而論，這個加速成績并不算出彩，但從其家用定位及潛在消費人群來分析，動力也確實是已經(jīng)夠用了。如果你對此還不滿意，對加速性能有很高的要求，比亞迪還有一堆加速比跑車還快的DM版車型可以讓你選擇，或者也可以等等宋PLUS的EV版。

　　得益于調(diào)校靈敏的油門，以及比較充沛的低扭輸出，在起步時它的動力有種躍躍欲試之感，起步的動作也比較輕快和干脆利落，應(yīng)對城市走走停停的擁堵路況完全不是問題，感受還比較輕松自在，上、下班高峰期在廣州、佛山兩地通勤的我對此深有體會。

　　中段加速能力的表現(xiàn)同樣值得認同，寬泛的發(fā)動機最大扭矩輸出區(qū)間確保了動力輸出持續(xù)有勁，中低速行駛時的再提速能力自然也是得到更加有效的保障。美中不足之處是，受到發(fā)動機排量的限制，它的后段提速能力稍顯平淡，雖然不至于“光吼不走”，但動力表現(xiàn)確實不如中低速時，并沒有給我留下太深刻的印象。

　　7速濕式雙離合變速箱的表現(xiàn)讓我感到欣喜，它與油門、發(fā)動機匹配得比較默契，升、降擋速度以及換擋邏輯都沒有問題，行駛平順性自然有良好的表現(xiàn)。至于大家聽到雙離合變速箱之后最擔(dān)心的低速闖動問題，目前還真沒有發(fā)現(xiàn)，或者等我再觀察一段時間，待車輛行駛較長的里程之后，再跟大家去討論這個問題吧，現(xiàn)在下定論未免有點早。

　　電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用一般家用SUV的調(diào)校方式，沒有鮮明的特點，勝在易于掌控，沒有明顯的虛位，即便大幅度轉(zhuǎn)向也比較順滑。底盤方面，整體感、厚重感都符合自身價位的要求，行駛質(zhì)感處于該級別該價位車型的中等稍偏上的水平。懸架的支撐性讓人滿意，而整體調(diào)校則更偏重于舒適性，為駕乘舒適性提供了一定的保障，但它們的調(diào)校又不算是特別軟，走在連續(xù)不斷的爛路上會有輕微的沖擊感傳遞到車內(nèi)，如果能夠再柔和一點的話就完美了。不過，我認為輪胎也有一定的影響，畢竟它配備了20英寸的輪圈，輪胎的扁平比只是“45”而已。

　　以它的價格來衡量，車廂的隔音表現(xiàn)相當(dāng)不錯，給我留下了比較深刻的印象，即便是以120km/h的車速在高速路上巡航，發(fā)動機的噪音并不突出，而風(fēng)噪及路噪則能夠控制在較低的范圍內(nèi)，坐在車內(nèi)感覺相當(dāng)?shù)陌卜�(wěn)、悠閑。順便提醒一下，在長測車行駛較長的里程之后，我還會對它的車廂隔音能力再做一次測試，到時候再看看它在這方面的表現(xiàn)如何吧。

　　綜合上述所言，我認為它的駕乘感受屬于輕松、悠閑的類型，雖然沒有十分鮮明的特點，但開著省心、安心，沒有讓人感覺別扭的地方。說白了，它是一臺“聽話”的車，能讓你輕松、安全到達目的地就是它唯一的使命。當(dāng)然，這種大眾化不偏激的調(diào)校方式其實也更符合大多數(shù)人的用車需求。