[汽車之家 長期測試]  上一期《宋PLUS長期測試》的內容主調是“編輯同事眼中的它”，從評價來看，他們對宋PLUS的綜合表現都比較滿意，尤其是設計、配置、車內用料以及后排腿部空間…感興趣的朋友不妨點擊后面的鏈接閱讀（點擊跳轉）。截止至寫稿時，我已經跟宋PLUS長測車相處了接近十個月的時間，長測項目也已經到了第十期內容，這段時間用車情況同樣良好，沒有遇到任何異常以及不舒心的問題。

　　既然已經使用了那么長的時間，對它的了解也更深入，那也是時候再次跟大家分享它的動態(tài)表現了。沒錯，是再次！因為我在第一期長測已經分享過與它初次接觸后的感受，當中就包含了動態(tài)部分的內容。現在接近十個月過去了，我對它的動態(tài)表現的評價會有變化嗎？繼續(xù)看下去，答案自有分曉。

● 硬件裝備簡介再來一次

　　宋PLUS搭載的1.5TI發(fā)動機擁有185馬力的最大功率，288�！っ椎淖畲笈ぞ�。在技術的使用上，比亞迪毫不吝嗇，諸如雙流道渦輪增壓器、電控渦輪放氣閥、中置式VVT機構、高壓直噴系統(tǒng)等主流的“武器”都給它裝備上了。至于傳動系統(tǒng)方面，與發(fā)動機匹配的是最新的7速濕式雙離合變速箱。

　　其它“硬件”方面，它的底盤懸架采用前麥弗遜、后多連桿的結構。輪圈高達20英寸，而且造型跑味十足，而與輪圈匹配的則是規(guī)格為245/45 R20的馬牌ContiCrossContact UHP輪胎。

　　在溫度為27℃的客觀環(huán)境下，它的0-100km/h加速實測最快時間是9.83秒，加速成績不算差，但也確實不算出彩。此外，從測試成績來看，它的后段提速能力一般。

● 城市路況駕駛感受

　　最初拿車時，這臺宋PLUS的總行駛里程只有區(qū)區(qū)幾公里，現在已經增加到1.3萬公里左右，而且超過70%是在城市路況行駛的里程。從中不難看出，它的中低速行駛表現對我來說極其重要，甚至會直接影響到我的心情。

　　平心而論，宋PLUS的動力確實算不上強勁，也無法讓人感受到加速帶來的快感，但作為一款家用代步車，它的動力表現是稱職的。在接近十個月的用車時間里，它的動力沒有給工作日需要游走于“廣佛”兩地最繁忙路段的我?guī)�來任何不省心的事�?/p>

　　就我這種多在城市擁堵路況上駕駛且尚算年輕的人而言，ECO模式會顯得有點油膩，我不喜歡油門響應慢半拍、動力被抑制的感覺；SPORT模式時動力能更好的釋放出來，但油門過于靈敏，應對走走停停的擁堵路況時難免會出現車身向前躥、不太好控制的問題。因此，NORMAL模式才是最適合我的選擇，印象里ECO模式的使用次數屈指可數，SPORT模式在跑高速時會偶爾使用。

　　至于大家聽到雙離合變速箱之后最擔心的低速闖動問題，前半年確實少見，即便有也是可以忽略的那種。不過，進入炎熱夏天需要時時刻刻開啟空調制冷，并且在經歷長時間走走停停的擁堵路況之后，這個問題出現的次數有所增加，好在頓挫、闖動都不算強烈，不至于會讓人難受。

　　平時駕駛，我大部分時間都在使用舒適轉向模式，畢竟主要在城市路況上駕駛，輕巧的轉向顯然更自在一些。老實說，即便是在高速路上行駛，舒適轉向模式給予的轉向手感對我來說其實也足夠扎實、沉穩(wěn)，既然如此，那就更沒必要來回切換轉向的模式了。