● 動(dòng)力和底盤解析

　　三臺(tái)車都采用1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，不過動(dòng)力輸出數(shù)據(jù)方面就有一個(gè)明顯的階梯，排在最上面的是傳祺GS3，最大功率169馬力（5000rpm），最大扭矩265�！っ祝�1700-4000rpm），從技術(shù)上來(lái)看，它也是最下功夫的一位，只有傳祺GS3采用了直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，另外兩臺(tái)還是多點(diǎn)電噴。不過即便技術(shù)上亮點(diǎn)不多，但賬面數(shù)據(jù)也不難看，輸出最弱的新寶駿RS-3，最大功率也有147馬力（5200rpm）。

　　對(duì)于這個(gè)價(jià)位的車型來(lái)說，變速箱配置很難會(huì)看到什么驚喜，新寶駿RS-3和瑞虎5x搭載CVT變速箱，傳祺GS3用的是6AT。有意思的是，雙離合變速箱之前在這個(gè)價(jià)位的車型中算是個(gè)搶手貨，傳祺GS3和瑞虎5x的老款都有裝備過，但現(xiàn)在它們都轉(zhuǎn)投別的陣營(yíng)去了，畢竟有不少消費(fèi)者都不怎么喜歡雙離合，所以這張保守牌不能不打。

■ 底盤全景對(duì)比

　　下面為大家展示的是三款車的底盤全景圖。三款車型發(fā)動(dòng)機(jī)艙下方、車身下方都沒有完整護(hù)板覆蓋，底盤防護(hù)全靠噴涂于車身底部的PVC涂層。雖說三款車發(fā)動(dòng)機(jī)艙下方都沒有完整護(hù)板，但新寶駿RS-3和瑞虎5x在發(fā)動(dòng)機(jī)艙下方靠車頭位置設(shè)計(jì)了樹脂材質(zhì)的擾流板，這對(duì)提升底盤空氣動(dòng)力學(xué)性能有一定的好處。

　　從全景圖中我們可以了解到，這三款車型都采用了麥弗遜式獨(dú)立前懸架和扭力梁式非獨(dú)立后懸架。這與同級(jí)別主流車型采用的懸架配置保持一致。此外這三款車的前副車架均為非全框式設(shè)計(jì)。這種前副車架設(shè)計(jì)的優(yōu)勢(shì)在于輕量化程度較高，但正碰撞擊力無(wú)法直接通過副車架往后傳遞至車身后部，對(duì)車身前縱梁強(qiáng)度和設(shè)計(jì)提出了更高的要求。

■ 前懸架對(duì)比

　　首先來(lái)看看的是前懸架部分，三款車都采用了麥弗遜式獨(dú)立前懸架。這種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的懸架設(shè)計(jì)目前在中型或以下級(jí)別車型上非常常見。雖然這三款車的前懸架類型保持一致，但在具體設(shè)計(jì)上還是有明顯區(qū)別的，下面我們來(lái)看看。

　　但長(zhǎng)半軸在特定轉(zhuǎn)速下可能會(huì)產(chǎn)生共振，從而對(duì)底盤NVH性能造成一定的影響。長(zhǎng)半軸上套著的橡膠套就是起到消減共振作用的。

　　同時(shí)，我們可以發(fā)現(xiàn)該下控制臂上帶有一些彎折的設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)主要是起到提升結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的作用，同時(shí)也能一定程度節(jié)省材料實(shí)現(xiàn)輕量化。為了保證該部件有足夠的強(qiáng)度，在下控制臂主體部件內(nèi)部還焊接了一個(gè)加強(qiáng)件。

　　位于前方的襯套軸線與車輛縱軸線平行，位于后方的襯套軸線垂直于地面，類似的襯套布置形式我們?cè)谛聦汄ERS-3上已經(jīng)看到過。瑞虎5x的底盤對(duì)細(xì)碎振動(dòng)的過濾還是比較到位的，這與其選擇了相對(duì)較軟的襯套橡膠材質(zhì)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有關(guān)。受制于布置空間，下控制臂靠前位置的襯套體積較小，其內(nèi)含的橡膠量也較少，所以當(dāng)前懸架受到較大的沖擊時(shí)，前排乘員在車內(nèi)會(huì)有明顯的感覺，這也是該車懸架系統(tǒng)給人硬朗感覺的原因之一。

　　該車前懸架下控制臂上的兩個(gè)橡膠襯套的軸線都是垂直于地面的，這樣的設(shè)計(jì)有利于增大襯套的體積，更大的襯套意味著襯套內(nèi)部能夠容納更多的橡膠，這有利于提升襯套的濾振能力。從實(shí)際駕駛體驗(yàn)上來(lái)看，傳祺GS3的底盤濾振性能和行駛質(zhì)感是三款車中最好的，這與襯套布置形式和襯套結(jié)構(gòu)/材料設(shè)計(jì)優(yōu)化都有一定關(guān)系。

■ 后懸架對(duì)比

　　雖然三款車的前懸架類型一致，但仔細(xì)“品味”下來(lái)，差異還是相當(dāng)明顯的。不知道這三款車的后懸架設(shè)計(jì)會(huì)不會(huì)有更多的“故事”呢？下面我們一起來(lái)看看。

　　新寶駿RS-3的扭力梁采用的是變截面設(shè)計(jì)。在開發(fā)過程中如果要改變扭力梁的扭轉(zhuǎn)剛度，需要對(duì)部件截面進(jìn)行重新設(shè)計(jì)和計(jì)算機(jī)模擬仿真，對(duì)廠商的設(shè)計(jì)能力有較高的要求。

　　而上面提到過的新寶駿RS-3，這個(gè)支架集成在車身之上。瑞虎5x的設(shè)計(jì)更符合主流的模塊化設(shè)計(jì)，因?yàn)椴煌�的車型可以采用相同的支架�?/p>

　　雖然瑞虎5x目前沒有四驅(qū)版本，但其減振器和彈簧明顯錯(cuò)開布置，好像特意留出了布置傳動(dòng)軸的位置�；蛟S奇瑞在設(shè)計(jì)T1X平臺(tái)時(shí)有考慮過采用扭力梁結(jié)構(gòu)的四驅(qū)系統(tǒng)，但后期由于市場(chǎng)需求等各種原因，沒有走向量產(chǎn)。

　　傳祺GS3采用的是扭力梁式后懸架。與瑞虎5x的設(shè)計(jì)有些類似，傳祺GS3的后懸架襯套是先裝到一個(gè)支架上，然后這個(gè)支架再通過螺栓緊固到車身之上。

　　三款小型SUV的前、后懸架系統(tǒng)雖然形式相同，但在具體設(shè)計(jì)和制造工藝上還是有非常明顯區(qū)別的，這賦予了它們不同的駕乘感覺。