● 駕乘感受：冒險家質感好，XT4最舒適，XC40最好開。

　　這三款豪華緊湊型SUV，坐進車內給人的感覺還真是各不相同，各自體現(xiàn)出了旗幟鮮明的個性。冒險家的乘坐感受是最有豪華檔次感的，用料和座椅舒適程度都是三者中表現(xiàn)最好的，而視野足夠開闊，不會感覺有明顯的盲區(qū)；而進入XT4車內也是比較豪華，但細細對比的話其內飾皮質材料沒有冒險家的皮質材料觸感細膩，座椅感受會偏軟一點，開起來就是典型的美系車大搖大擺的感覺；XC40則缺少了兩位競品那種豪華感，貫徹北歐簡約風格，座椅支撐力充足，不是大沙發(fā)那種厚實感，而是略顯單薄但包裹性好，一開起來則是最為緊湊靈活的。

　　起步之后，馬上能感受到三者在動力方面的差距，比較突出的是冒險家的發(fā)動機扭矩達到了390牛·米，這個的確是能跟對手拉開差距地方，一起步就能感受到其動力上的優(yōu)勢，尤其是在高轉速區(qū)間強悍的動力輸出，全油門加速的話，更是能感受到澎湃而且持續(xù)的推背感，在高速路上不經(jīng)意間就會超出120km/h的限速，日常駕駛的話，標準或者是節(jié)能模式已經(jīng)能有不錯的動力體驗了。

　　XC40功率參數(shù)最高，實際體驗中在低轉速區(qū)間就已經(jīng)有比較強的動力感受，加速十分爽快，而且配合上相對合理的變速箱換擋邏輯，在動力方面的表現(xiàn)也是同級別中的上乘水平。相比之下，冒險家是需要在高轉速區(qū)間才會展現(xiàn)出兇猛的一面，而XC40的動力則是在2000rpm以下已經(jīng)能有強勁而靈敏的體驗。

　　XT4則是三者中功率最低的，日常行駛中也是動力會更溫順一些，沒有冒險家那股沖勁，而且變速箱的表現(xiàn)也會比較積極升擋。在城市路況下駕駛，更多的是在1500rpm左右的低轉速區(qū)間行駛，應對走走停停擁堵路段或者是30km/h以下的低速路況都已足夠，很多時候都不需要渦輪增壓來提供動力，保證了較好的燃油經(jīng)濟性。每次深踩油門踏板時，變速箱仍是需要一點的時間思考到底降到哪個擋位，感受上稍慢半拍，但等發(fā)動機真正展示實力的時候其實跟兩個競品相比也不會遜色。

　　三款車的變速箱擋位都比較多，冒險家和XT4的變速箱無論是全力加速還是低速跟車的時候換擋邏輯比較接近，而且平順性做得比XC40稍好一點；XC40在運動模式下，換擋策略會更激進一些，適度的換擋沖擊或許更能給人操控快感，而兩位競品則是順暢有余激情不足。在需要緊急提速的時候，兩款8AT的kick-down反應要比9AT變速箱更快更果斷，降擋更到位。

　　XC40懸架是三者中最硬的，但也是最為扎實的，底盤的整體感比較強，保留的路感最為豐富而且直接，這種設定更適合在一些鋪裝路面上行駛，在路況良好的情況下，其扎實的底盤表現(xiàn)是對優(yōu)良操控的保證，而在越野路況下也能讓駕駛員更好的了解路況環(huán)境，更好的對駕駛方式和行駛方向做出判斷。

　　再說說方向盤手感和轉向表現(xiàn)，三臺車都是采用電動助力轉向系統(tǒng)，低速輕盈高速沉穩(wěn)，而開上一段時間就知道其實有著不小的差異，XC40在彎道轉向最為精準，方向盤的指向性最好，搭配上三車中相對硬朗的懸架，使得其在彎道中的有著最為敏捷的身手；冒險家則是顯得比較靈活，根據(jù)不同的模式可變懸架的軟硬程度不同，在運動模式下可以讓這個并不瘦小的身軀也能對各種彎道游刃有余；XT4應該說足夠“聽話”，日常行駛是一種輕松休閑的風格，與競品相比方向盤的虛位更大，轉向手感沒有XC40那么精準，車身也相對大一點，車身側傾更明顯。

　　都換上運動模式后，以比較激烈的方式駕駛的話，由于都是四驅車型，三臺車在彎道中都有著很好循跡性，可控性高。XC40依舊是極限最高的一款，無論是緊急變線還是高速過彎都能掌控自如；XT4則是懸架應該是前軟后硬的設定，緊急變線時車身和底盤顯得不夠緊致，好在輪胎抓地力夠高，高速過彎雖然側傾大但依舊能保持既定路線，開起來有點晃悠實則有驚無險；而冒險家雖然有可變懸架加持，支撐力不錯，但輪胎抓地力是短板，激烈操控的話相對競品更容易出現(xiàn)打滑的情況。三臺車在激烈操控方面的表現(xiàn)排序應該是XC40>XT4>冒險家。

　　對豪華車比較重要的行駛質感方面，XT4的調校最為舒適，路感最少，無論是底盤懸架還是方向盤都把路面的坑洼盡力過濾掉，保證讓乘客有最舒適的乘坐感受，但是對于駕駛者來說，就少了人車交流的感覺，不是一個能時刻跟你交流的伴侶。如果到了復雜野路況，這種調校則會讓駕駛員不能很好的掌握路況信息。

　　冒險家的路感介于兩者之間，沒有那么極端，更像是傳統(tǒng)歐系車的富有韌性的調校，保留了一定的路感，但不會太多，對大的坑洼或者減速帶都能處理得相對柔和一下，不會太顛簸。而且會根據(jù)不同的駕駛模式自動做出一定的調整，也正是有了可變懸架的存在使得冒險家可以輕松應對不同路況，應該說在行駛質感方面冒險家是做得最好的。

　　舉個例子，在路過同一段坑洼道路的時候，XT4會過濾掉絕大多數(shù)小坑洼，應對大的坑洼也能盡量減少對車內的影響，輕輕“晃一晃”就過去了，你可能還覺得的這條路還挺平的，下次再走說不定就提高車速了。而冒險家則會告訴你，其實這段路還是有一些大大小小的坑， 要想高速通過可得小心了；而開XC40的話，則是讓你清楚知道到底哪里有坑，甚至這個坑大小深淺也能略知一二，下次再經(jīng)過的時候就知道要有所避讓了。

　　綜合來說，凱迪拉克XT4是三臺車中乘坐感受最舒適的，但操控起來多少有些“油膩感”，動力和懸架調校相對保守；林肯冒險家有著最好的行駛質感和靜謐性，根據(jù)不同的模式帶來差異明顯的駕乘感受，可玩性更高，而且動力輸出最強勁，短板在于輪胎抓地力稍有不足；沃爾沃XC40則是懸架相對偏硬，座椅相對單薄一些，優(yōu)點是操控靈活，動力充沛，是三臺車中最好開的。