● 動力

　　動力配置方面，三者都是采用了同級別主流的2.0T發(fā)動機，動力參數(shù)也差距不算大，詳細(xì)對比的話，冒險家的發(fā)動機峰值扭矩達(dá)到了390�！っ�，另外兩個競品都為350�！っ祝�所以在全油門加速的時候理論上冒險家會有更強的動力輸出，實測中的確加速成績也最快。

　　而凱迪拉克XT4則是峰值扭矩的發(fā)力區(qū)間更早，在1500rpm的低轉(zhuǎn)速區(qū)間已經(jīng)能發(fā)揮350�！っ椎呐ぞ�，在起步和城市路況下提速響應(yīng)更靈敏，配合9AT變速箱綿密的齒比，使得其在大多數(shù)情況下都能保持較低的轉(zhuǎn)速行駛，有較好的燃油經(jīng)濟性。 在功率方面，沃爾沃XC40的T5發(fā)動機最大功率達(dá)到185千瓦（248馬力），是三者中最大的，而且達(dá)到峰值扭矩的轉(zhuǎn)速區(qū)間也比冒險家的要更早一些，發(fā)動機在中低轉(zhuǎn)速時的動力表現(xiàn)會更好。

　　變速箱方面，XT4采用9AT變速箱，冒險家則是采用8AT變速箱，而實際上這兩款變速箱都是通用和福特聯(lián)合研發(fā)的，在操控感受上也頗有相似之處；XC40則是搭載愛信的8AT變速箱。兩位北美富豪不但祖籍相同連基因也有著千絲萬縷的聯(lián)系，而來自北歐的貴族則是自成一派，帶來別樣風(fēng)情。

● 三款車的底盤對比

　　外觀內(nèi)飾都是大家選車看得見的地方，接下來的內(nèi)容就是大家“看不見”或者平時觀察不到的內(nèi)容了。首先我們將要來看看這三款車型底盤設(shè)計和用料的差異之處。在這里首先說明一下，配置不同的車型之間，輪胎、備胎以及底盤細(xì)節(jié)上可能存在差異，本文中展現(xiàn)的車輛底盤細(xì)節(jié)代表的是我們手上這三臺試駕車的情況，僅供各位參考。

◆ 底盤全景對比

　　下面為大家展現(xiàn)的是三款車的底盤全景圖。其中，冒險家和XC40的發(fā)動機艙下方都設(shè)置有護(hù)板，在拍攝全景圖前已被拆除，XT4的發(fā)動機艙下方?jīng)]有設(shè)置護(hù)板。

　　從三款車的底盤全景圖我們可以看出，這三款車的動力系統(tǒng)采用的都是前置發(fā)動機四驅(qū)布局，發(fā)動機都采用了橫置形式。三款車的前懸架部件材質(zhì)、后懸架結(jié)構(gòu)以及底盤防護(hù)措施等方面都有明顯的差異，這在下文將會有更詳細(xì)的解析。

◆ 前懸架對比

　　首先來看看前懸架系統(tǒng)。這三款車都采用的是麥弗遜式前懸架系統(tǒng)，這種前懸架系統(tǒng)在該級別城市型SUV上非常常見，結(jié)構(gòu)簡單、重量輕是其突出特點。雖然三款車的前懸架類型一樣，但具體部件設(shè)計和材質(zhì)使用上還是有非常明顯區(qū)別的，下面我們分別來看看。

　　至于這款車為什么軸承座采用鑄鐵材質(zhì)，而下控制臂采用鋁合金材質(zhì)呢？我個人認(rèn)為是從制造成本、輕量化水平、承受載荷的能力等方面綜合考慮而作出的選擇。

　　同樣的閥門我們在后懸架減振器上也能看到。相比起來，凱迪拉克XT4的頂配車型也配置有懸架軟硬調(diào)節(jié)功能，而沃爾沃XC40則需要加錢選裝才能配置上該功能。

　　我們仔細(xì)觀察會發(fā)現(xiàn)，XT4這套前懸架下控制臂和軸承座連接位置的球頭采用了較為特別的設(shè)計，球頭位于軸承座本體上。從球頭上的卡簧我們可以看出，該球頭應(yīng)該是可以單獨拆卸下來更換的，一定程度降低了維修成本。

◆ 后懸架對比

　　相比起前懸架雷同的設(shè)計，三款車的后懸架的“個性”顯得更為鮮明，采用了大相徑庭的結(jié)構(gòu)設(shè)計，不同的結(jié)構(gòu)設(shè)計對于車輛的駕控特性都有較大的影響，下面我們一起來看看。

　　來自車輪的振動經(jīng)過軸承座與復(fù)合控制臂、復(fù)合控制臂與后副車架、后副車架與車身之間的襯套進(jìn)行過濾從而確保車輛NVH性能達(dá)到一定的高度，與該車注重舒適性的定位相契合。

　　但對于像XC40這樣一款注重運動性能和操控感覺的車型，更多的路感其實并不是壞事。后懸架上更硬的襯套也有利于提升車輛的操控性能，讓車尾跟隨響應(yīng)更快速。

　　三款車的后懸架差異巨大，總體來說，XC40和XT4的懸架系統(tǒng)更偏向運動取向，而冒險家的懸架系統(tǒng)則偏向于舒適取向。XT4后部制動系統(tǒng)采用了是通風(fēng)剎車盤，該部件在散熱能力上比XC40和冒險家的實心剎車盤更好。