[汽車之家 對比測試]  前不久我們做了本田CR-V和豐田威蘭達的對比測試（傳送門），“兩田”強大的混動系統(tǒng)令人印象深刻，出色的產(chǎn)品力直接反映到了銷量上。有趣的是，今天的兩臺車同樣來自“兩田”，雖然身材苗條不少，價格也更親民，但人氣卻絲毫不減。它們就是剛剛完成換代的本田飛度(參數(shù)|詢價)，以及小型車市場上名不見經(jīng)傳的銷量王者豐田致炫X。

　　記憶是個很神奇的東西，它能為多年前的一次小鹿亂撞套上濾鏡，變成絢爛煙花，也能將漫長的平淡歲月裝進黑色幕布，如同不曾來過。在執(zhí)行本次對比測試選題的日子里，我竟被這兩臺廉價小車弄得有幾分感動，對逝去時光的緬懷，讓我義無反顧的想到了貳捌年華。

● 人人都愛飛度

　　本田飛度的年輕定位是眾所周知的，在第三代車型（GK5）被推向頂點。無論是家庭用戶，還是改裝玩家，擁有一臺GK5似乎是階段性的勝利。我們汽車之家賽車隊也以GK5作為賽車，這已經(jīng)足夠說明問題了。

　　到了第四代車型，飛度在外觀上進行了相當多的改變，給人更多精致感。事實上，飛度在日本本土以及歐洲地區(qū)是以精品小車來定位的，它的售價幾乎與本田思域持平，所以它必須以一副更有賣相的形象來示人。然而，精品小車的定位拿到國內(nèi)來肯定不會被接受，國內(nèi)用戶對價格更為敏感。因此，廣汽本田在第四代飛度上進行了本土化的“再創(chuàng)作”。

● “雅力士”也想成為壞小子

　　提到豐田YARiS，可能車迷們會想到2020年發(fā)布的GR YARiS，1.6T三缸發(fā)動機，261馬力、360牛·米，搭配6速手動變速箱，還有四驅(qū)系統(tǒng)加持，這就是一臺不折不扣的“小混蛋”。

　　然而，本文中的豐田致炫X并非上述車型，而是代號XP150，已服役7年的產(chǎn)品。從某種意義來說，它與第四代飛度已經(jīng)不是同時代的產(chǎn)物了。需要知道的是，致炫X是基于致炫而來的跨界車型，底盤加高了，設計上也做出了變化，第一眼的確有不小新意。致炫X車頭采用了“大嘴”造型，頗有幾分雷克薩斯的感覺。

　　致炫X除了車身高度比飛度低了17mm，在長度、寬度和軸距上都領先飛度，但兩者最大的差異并非尺寸，而是氣質(zhì)。從側(cè)面或斜45°看去，飛度給人更低矮的感覺，車身姿態(tài)更為平衡。相比之下，由于是跨界車定位，在黑色裝飾套件的加持下，致炫X的視覺重心更為前傾，線條和輪廓更加硬朗。

　　飛度的尾部仍舊保持了較為圓潤簡潔的設計風格，整體感很強，也沒有繁雜的元素。與上代車型相比，最大的變化是尾燈由豎向改為橫向。有趣的是，在海外版上，混動版車型和汽油版車型的尾燈點亮效果是不同的，汽油版車型燈組內(nèi)側(cè)是不會亮的。國產(chǎn)版本飛度采用了海外汽油版車型的尾燈設計。其次，國產(chǎn)版飛度全系不給倒車雷達和倒車影像，日常使用很不方便，車主們只能自行加裝了。

　　致炫X的尾部是比較典型的跨界車設計風格，牌照架上方采用了黑色涂裝，與C柱及后風擋很好地融合。后保險杠則采用黑色塑料材質(zhì)，并增加銀色護板，上下兩處黑色涂裝使得尾部更具層次感，對車身輪廓有一定的強化作用。