● 動態(tài)對比：動力上有差距

　　第四代飛度依舊搭載的是一臺1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，代號為L15BU，最大功率131馬力/6600rpm，最大扭矩155�！っ�/4600rpm，i-VTEC技術(shù)當(dāng)然沒有缺席，這套系統(tǒng)不僅具有氣門正時控制，同時還具有揚(yáng)程控制，總的來說，它可以將性能與油耗兼顧，與其搭配的依舊是大家十分熟悉的CVT變速箱。

　　致炫X同樣搭載的是一臺1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，型號為7NR，最大功率為110馬力/6000rpm，最大扭矩為138�！っ�/4200rpm，雙VVT-i可變氣門正時系統(tǒng)是它的特有技術(shù)，在進(jìn)氣門和排氣門都采用了氣門正時控制技術(shù)。同樣，與其搭配的也是CVT變速箱。

　　要跟自己比，第四代飛度在動力表現(xiàn)方面相比GK5有些走下坡路，究其原因或許與排放升級有關(guān)。尤其是在標(biāo)準(zhǔn)模式下，它的中后段再加速的能力也沒有老款車型那么強(qiáng)了，當(dāng)然這和整備質(zhì)量的增加也密不可分，在下一頁的加速測試成績上會有更為明顯的體現(xiàn)。

　　在整個日常駕駛的體驗中，飛度油門的響應(yīng)和再加速能力上確實要比致炫X更有優(yōu)勢，而且這只是在普通模式下，如果切換至S擋后它會變的更為積極，基礎(chǔ)轉(zhuǎn)速會一直維持在2000rpm左右，發(fā)動機(jī)會伺機(jī)待發(fā)，等待駕駛者的指令，就算是輕踩油門車輛也會給駕駛者帶來一次向前的沖刺。

　　相比之下，致炫X的動力表現(xiàn)確實比較平淡，即便油門到底車輛似乎也不能給予駕駛者很強(qiáng)烈的加速體驗，尤其是車速提升至70km/h以后，這兩臺車的實際水平差距會更明顯，雖說在加速的表現(xiàn)上有些差距，但致炫X在日常駕駛時的加速體驗還是值得肯定的，只是和飛度相比會更沉穩(wěn)一些，畢竟在這個級別，飛度在動力的表現(xiàn)上一直都是佼佼者。

　　在幾天的體驗中，這兩臺車的CVT變速箱真的是給我們留下了很深刻的印象，無論是在擁堵跟車的狀態(tài)下還是在高速疾馳時，這兩臺車的變速箱的平順度和反應(yīng)都能令人滿意，這種舒適的體驗確實是雙離合和AT變速箱沒有的，但要論速比的變化速度，致炫X的CVT變速箱會更佛系一些，飛度則更有活力。

　　總的來說，二者的懸架在日常行駛時的表現(xiàn)都沒有那么好，尤其是要經(jīng)過減速帶時，大家一定要把車速提前降下來，要不然縱向的顛簸會更強(qiáng)烈，但考慮到成本問題，這樣的表現(xiàn)我相信還是可以讓絕大部分消費(fèi)者所接受的。

　　Honda SENSING系統(tǒng)內(nèi)部包含了自適應(yīng)巡航、主動剎車和車道保持功能，這些功能在實際的體驗中很不錯，跟車時車速控制的很自如。同時，在不開啟自適應(yīng)巡航功能時，車道保持也能正常工作，在車速超過70km/h后它會開始干預(yù)轉(zhuǎn)向，幫助駕駛者將車輛維持在車道中央，把控的力度相對較小，和正常駕駛者的幅度力度比較相似。

　　總的來說，雖然在日常駕駛體驗上飛度確實在一些方面優(yōu)于致炫X，尤其是主動安全配置以及提速表現(xiàn)上，但是致炫X開起來也沒有太多的槽點(diǎn)，平順的駕駛體驗同樣值得稱贊。