● 加速測試

　　飛度在加速測試時表現(xiàn)非常好，相較我們前短時間的測試成績提高了一大截，主要的原因還是氣溫有了十分明顯的下降，我們本次測試的氣溫只有20度，就算經(jīng)過了多次測試成績也均穩(wěn)定在10秒以內(nèi)，看來外部溫度對于飛度的發(fā)動機(jī)影響確實挺大，但最后的成績還是沒有達(dá)到之前我們實測老款飛度的水平，有些可惜。

　　致炫X的加速成績相比我們之前測試過的老款車型有了進(jìn)步，這或許也與氣溫有關(guān)，0-100km/h的加速時間也進(jìn)入了11秒大關(guān)，但整個加速過程比較平淡，尤其到了中后段，發(fā)動機(jī)雖然一直在咆哮，但是車速卻沒有繼續(xù)上升�？偟膩碚f，無論是發(fā)動機(jī)參數(shù)、測試成績還是我們實際的日常駕駛體感，飛度在加速能力上確實要比致炫X更有優(yōu)勢。

● 剎車測試

　　在剎車測試中，致炫X的剎車并沒有能從始至終的保持住，在中后段有了一些波動，而飛度的剎車力度保持的很好，從始至終一直維持在-1.0g左右，飛度的剎車成績很不錯，最終實測成績?yōu)?9.87米，致炫X的41.47米也不賴，在這個級別屬于中規(guī)中矩的表現(xiàn)。

● 繞樁測試

　　先說說飛度，在整個繞樁過程中飛度的車身側(cè)傾比較嚴(yán)重，車速不宜過快，但駕駛起來還是比較有趣的，車尾會在入樁時出現(xiàn)輕微的滑動，車頭的精準(zhǔn)度令人滿意，循跡性也很不錯的，在繞樁的過程中駕駛者并不會出現(xiàn)太多的壓力，樂趣多多。致炫X繞樁的感受并不是很好，側(cè)傾同樣嚴(yán)重，但車尾的循跡性和指向性也一般，轉(zhuǎn)向的手感更貼近家用，中間有一定的虛位。較沉的轉(zhuǎn)向手感也沒有帶來更快更精準(zhǔn)的響應(yīng)，車頭不是很聽話，二者總是相差半拍。

● 加速、剎車、繞樁測試視頻

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● 油耗測試

　　油耗測試還是老樣子，兩臺車油箱加滿，編隊行駛，50km前后互換位置，車內(nèi)空調(diào)也都調(diào)整到相同擋位、溫度，飛度開啟ECON模式，致炫X雖然沒有，但是車內(nèi)配有ECO節(jié)能指示燈，它的主要功能是偵測當(dāng)前的油門開合角度，并提示駕駛者車輛目前是否處于節(jié)能的狀態(tài)行駛，這個功能可以改善駕駛者的駕駛習(xí)慣，提升油耗表現(xiàn)，并且致炫X還配有發(fā)動機(jī)啟停功能，也能進(jìn)一步降低油耗。

　　最終測試成績兩車油耗表現(xiàn)十分接近，飛度共行駛105.7km，表顯油耗為6.2L/100km，平均車速30km/h，加注92號汽油6.72L，最終成績?yōu)?.4L/100km；致炫X共行駛105.7km，表顯油耗為5.9L/100km，平均車速30km/h，加注92號汽油6.68L，最終成績?yōu)?.3L/100km。

● 噪音測試

　　飛度在胎噪以及底盤噪音部分都做了進(jìn)一步的優(yōu)化，雖然車內(nèi)沒有很強(qiáng)的隔絕感，但和第三代車型相比進(jìn)步還是有的；相比之下致炫X在這方面做的更好，尤其是底盤對于噪音的隔絕會更為徹底，優(yōu)點(diǎn)不同，但是這兩臺車的缺點(diǎn)很相似，車內(nèi)噪音主要來自于是發(fā)動機(jī)噪音和風(fēng)噪，在急加速以及高速行駛時都會比較明顯。

● “老哥哥”們中意誰？

　　常規(guī)的測試項目到這里就結(jié)束了，但本次對比測試還有個小彩蛋，我邀請了我們評測導(dǎo)購組的幾位同事，讓他們在這兩款車中選擇一款最心儀的，最后，他們在駕駛、體驗之后做出了決定并給出了評語。

● 全文總結(jié)：

　　測試結(jié)束，伴隨著黃昏和擁擠的車流，我和我的同事駕駛著它們在城市間穿梭，在不經(jīng)意間我們發(fā)出了一些感嘆，雖然它們的價格、級別和車內(nèi)的配置與我們測試過的諸多車型相比都不算優(yōu)秀，但這種輕松、簡單的駕駛感受卻讓人愛不釋手。在北上廣深這種一線城市，它們確實要比一些碩大的SUV或者中型轎車更好駕馭，在面對擁堵、窄小車位泊車和穿行胡同時的壓力要比大體格的車型小的太多。輕松暢快，這或許就是我對它們最好的評價了。

　　換代之后的飛度從產(chǎn)品力上又有了提升，更中性的定位讓它人見人愛，內(nèi)飾也變得年輕活潑，駕駛感受方面同樣沒有讓人失望，擁有靈動手感的它儼然成為了城市中的小精靈，但是高速行駛噪音偏大的問題還是在。而致炫X的跨界造型同樣有趣，相比普通版本車型而言它的外觀更具個性，雖說提速不夠快，但是更溫和的它作為通勤用車也是很不錯，這點(diǎn)大家不用擔(dān)心。值得一提的是，致炫X目前的終端優(yōu)惠可不少，全系車型的現(xiàn)金優(yōu)惠基本在1萬元上下，性價比很高，這可是目前新款飛度沒有的“福利”。（圖/文/攝 汽車之家 鄭雷 謝玥 協(xié)助拍攝 王申 梁奇 視頻拍攝 王旻昊）

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