●滑輪組/實(shí)地越野測(cè)試

　　兩車(chē)的四驅(qū)系統(tǒng)相似，但寶馬宣稱自己的這套四驅(qū)為適時(shí)四驅(qū)。它們均采用中央多片離合器差速器，通過(guò)電子限滑來(lái)分配動(dòng)力，這種是那些側(cè)重于公路表現(xiàn)的豪華SUV很常見(jiàn)的結(jié)構(gòu)。

　　關(guān)注過(guò)我們測(cè)試的朋友，可能會(huì)發(fā)現(xiàn)，上次X5單車(chē)測(cè)試的時(shí)候，滑輪組全部通過(guò)，為什么這次單后輪沒(méi)有通過(guò)呢？此次X5試駕車(chē)輪胎的磨損情況較為嚴(yán)重，輪胎的花紋不如單車(chē)測(cè)試的好。我們使用了所有模式，X5的單前輪均無(wú)法通過(guò)滑輪組。GLE通過(guò)單前輪和單后輪滑輪組時(shí)雖然可以測(cè)試成功，但整個(gè)的過(guò)程算不上流暢。

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　　36°和42°坡對(duì)于豪華SUV不是難事，在測(cè)試過(guò)程中，兩款車(chē)都沒(méi)有出現(xiàn)明顯的打滑現(xiàn)象。X5在上坡時(shí)動(dòng)力和牽引力足夠，而GLE問(wèn)題主要體現(xiàn)油門(mén)不太線性，可控性不是很好。

　　側(cè)坡和蝴蝶谷測(cè)試對(duì)于X5和GLE沒(méi)有任何難度，重心的控制非常出色，懸架的行程也很充足。蝴蝶谷項(xiàng)目中，GLE油門(mén)不線性的問(wèn)題被進(jìn)一步放大，由于到達(dá)坡頂之后，車(chē)輛的重心會(huì)從后至前轉(zhuǎn)移，下落時(shí)重量會(huì)集中在右前輪上，所以駕駛員必須小心平緩的把車(chē)輛開(kāi)上坡頂。GLE的油門(mén)需要非常細(xì)膩的控制，給少了車(chē)輛到不了坡頂，給多了車(chē)輛可能會(huì)直接沖到蝴蝶谷的后半程，給右前輪帶來(lái)壓力。

　　由于GLE是租賃車(chē)型，后加裝的電動(dòng)側(cè)踏板無(wú)法拆除，所以導(dǎo)致饅頭包項(xiàng)目通過(guò)失敗。GLE單車(chē)測(cè)試時(shí)該項(xiàng)目可以順利通過(guò)，所以此次我們引用上一次單車(chē)測(cè)試的結(jié)論。

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　　“開(kāi)寶馬，坐奔馳”用這句老話來(lái)形容X5和GLE一點(diǎn)都不為過(guò)。X5的動(dòng)力響應(yīng)更靈敏，8AT變速箱的換擋速度更快，懸架的感受也給人更運(yùn)動(dòng)。很明顯X5雖然是個(gè)大個(gè)頭兒，但它依舊想在有限的能力范圍之內(nèi)給予駕駛員多一些的駕控體驗(yàn)。奔馳的整體更側(cè)重于乘坐感受，后排座椅更加舒適，配置也全面許多。動(dòng)力和變速箱和底盤(pán)的調(diào)校則以舒適性為主，如果未來(lái)能優(yōu)化一下油門(mén)響應(yīng)的話，相信在駕駛層面上會(huì)有更多的樂(lè)趣。兩款車(chē)的四驅(qū)系統(tǒng)可以說(shuō)是不相上下，此次X5折戟在單前輪項(xiàng)目上，輪胎稱得上是罪魁禍?zhǔn)琢恕?/p>

　　到了最終環(huán)節(jié)——價(jià)格，翻看了一下X5和GLE的車(chē)主成交價(jià)，兩車(chē)的價(jià)格相差不大。如果你正在X5和GLE之間徘徊，猶豫不決，不知道選擇哪款的話，希望這次《超級(jí)測(cè)試》能讓您“撥開(kāi)云霧見(jiàn)青天”。未來(lái)您還想看哪些車(chē)的對(duì)比，請(qǐng)?jiān)谠u(píng)論區(qū)留言，我們一定幫您盡力安排�。▓D/文/攝 汽車(chē)之家 王澤石 王曉辰 視頻 趙晉 張超）