● 駕駛體驗

　　威馬EX6(參數(shù)|詢價) Plus的動力系統(tǒng)搭載了一臺永磁同步電機，最大功率為160kW（218Ps），最大扭矩為315N·m；與之搭配的是一套單速變速箱，也被稱為固定齒比變速箱，這是純電動車型中比較普遍的組合。

　　該車動力電池的電芯是來自寧德時代的NCM811電芯，能量密度是目前市面上在售車型中比較高的一種電芯；電池包的封裝由威馬自主完成，其容量為69kWh。電池組配備了水冷系統(tǒng)，能夠更好的管理電池溫度；而其在低溫環(huán)境下的電池加熱系統(tǒng)更加獨特，熱源由一臺柴油機提供，并不消耗電池電量，以提升車輛在低溫狀態(tài)下的續(xù)航能力。

　　該車共有三種駕駛模式，分別為ECO（節(jié)能）、COMFORT（舒適）和SPORT（運動），此外還可以根據(jù)個人喜好進行INDIVIDUAL（個性化）設置。

　　節(jié)能模式下動力輸出柔和，而加速踏板的響應不是特別靈敏，即使深踩踏板想急加速時，其表現(xiàn)也稍稍有些“拖延癥”，響應并不是很利索，開起來有一種心平氣和的大叔氣質。不過，在該模式下的車速仍能達到120km/h，可以在高速公里上使用，但是在超車時建議切換至舒適或運動模式。

　　運動模式不用多說，肯定是三種模式中動力輸出最強、加速踏板響應最靈敏的。而深踩踏板時，動力雖然來得很直接，可并不暴躁。而舒適模式的動力表現(xiàn)和加速踏板的靈敏度，介于節(jié)能模式和運動模式之間。

　　動能回收有1（弱）、2（強）兩個擋位，在節(jié)能和舒適模式下，系統(tǒng)將該功能強制鎖定為2擋；而在運動模式下，則強制鎖定為1擋。只有在個性化模式中，才可以將該系統(tǒng)關閉。無論該系統(tǒng)設置為哪個擋位，完全松開加速踏板后出現(xiàn)的拖拽力都很線性，并不會覺得很突兀，且擋位之間沒有明顯的體感區(qū)別，只是在動力表上可以觀察到回收電能的多少有所不同。

　　方向盤的轉向力度也會隨著駕駛模式的不同而變化，節(jié)能和舒適模式下，方向盤非常輕便，上手毫無壓力；而運動模式下，方向盤會變得比較沉重，會更有手感。此外，個性化模式設定時，可以對方向盤轉向力度、動能回收等進行單獨設置。

　　該車懸架的調校比較側重舒適性，對路面上的細碎振動過濾的比較干凈。但是懸架有些偏軟，能夠感覺到對車身的支撐有些不足。當快速轉彎時，車尾的循跡性感覺還是不夠好。

　　該車搭載的輔助駕駛功能可實現(xiàn)ACC自適應巡航，在設定好車速和跟車距離后，車輛的加速、減速過程都比較柔和，且車道保持功能修正方向時也比較線性，不會在車道內出現(xiàn)打折線的情況。巡航過程中，對加塞車輛的判斷也比較及時，能適時的采取制動措施，以保證安全車距。

　　從威馬EX6 Plus的定位就能看出，它不是追求運動性和操控的那種車型，好開、舒服是第一位的，從這個角度來看，它算是很好地完成了任務，輕松的轉向力度、舒適的懸架調校都讓車輛更容易掌控。不過舒適性的懸架犧牲了一些車身的支撐性，高速時會有點發(fā)“飄”，較高的重心讓車輛車尾的循跡性也差了那么一些。