動能回收方面，MARVEL X采用的是博世第二代iBooster智能電控制動系統(tǒng)，它將動能回收與制動系統(tǒng)整合，可以讓車輛制動時的剎車腳感更自然、更近乎于傳統(tǒng)感受。能量回收層面，它提供三擋可調，其中默認狀態(tài)是第二檔。根據(jù)我這個1個月左右，1000余公里的體驗來說，它1擋和2擋的動能回收強度都是相對偏低的，其中1擋基本與傳統(tǒng)燃油車松開油門滑行的感受差不多。2擋的感覺就類似于松開油門后，你把腳輕輕的搭在剎車踏板上，所帶來的那種輕微帶剎車的感覺，如果用0-100分的數(shù)據(jù)表述制動感受的話，2擋能給你帶來的體感大概在15%左右吧。3擋的動能回收的感受就會較之前兩擋明顯不少，有點類似于“單踏板”的駕駛風格。

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　　除了常規(guī)駕駛感受外，開了這段時間的MARVEL X讓我對它最有好感，而且特別好玩的是它的AR-Driving實景駕駛輔助系統(tǒng)。AR-Driving增強現(xiàn)實導航系統(tǒng)，可以說是一個既好玩又實用的功能。它是全球首款搭載這套技術的車型，通過位于車頭的攝像頭將道路前方的實景影像實時的傳遞到駕駛者面前的儀表盤或中控屏中，并且系統(tǒng)還能結合你的道路路徑在實景影像上提供道路引導線指示，效果非常不錯。特別是在出口比較多的匝道，這個功能真的太好用了。

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能耗

　　自上次更新到現(xiàn)在開了大約兩周時間。在這段時間中，我的用車范圍相對比較固定，基本都是以家到單位、到測試場地這種比較規(guī)律性的路線，以及周末時間在城市中心的短途出行。因此整個這段時間中，我并沒有在公共充電樁進行過充電，都是在家充電的。而且我的充電習慣一般也都是停到車位上之后，就會把充電槍接上。這樣基本能保證每天出門時車輛都是處于表顯100%滿電狀態(tài)，看著比較舒心。至于用車成本，沒有了快充樁的“高價電”那自然就更省了，在我手上它跑了1000多公里，每公里電耗成本才1毛4分，真棒。

小結：

　　至此，榮威MARVEL X長測內(nèi)容的第二次更新就要告一段落了。在下一集中，我將和大家分享一下我升級了斑馬3.0之后，多媒體系統(tǒng)上帶來的一些有意思的變化。整體界面、功能性比原來的版本都有著不小的提升。我們下回細聊，再會！如果您對這車有什么想了解的問題或有任何使用心得想與我分享，請到我的編輯博客中留言，我等你哦。（文/圖/攝 汽車之家 盛元珺）