[汽車(chē)之家 長(zhǎng)期測(cè)試]  不知不覺(jué)，榮威MARVEL X來(lái)到我們身邊也差不多有1個(gè)月左右的時(shí)間了，它也陪我一同走過(guò)了1000多公里的路程。是時(shí)候和大家一起來(lái)聊聊它的駕駛感受了。雖說(shuō)作為汽車(chē)編輯，我開(kāi)過(guò)的電動(dòng)車(chē)數(shù)量其實(shí)也不算少了，而且從幾萬(wàn)元的到上百萬(wàn)的都有過(guò)體驗(yàn)，但一般來(lái)說(shuō)，大部分也都是1-2天的短暫體驗(yàn)，能有一周時(shí)間就算很長(zhǎng)了。因此，這次與MARVEL X邂逅還是充滿(mǎn)著新鮮感。同時(shí)，通過(guò)這第一個(gè)月的接觸，我還真有不少話(huà)可以和屏幕前各位嘮叨嘮叨。

　　首先還是先介紹一下我的小伙伴基本情況，榮威MARVEL X目前在售的共有“后驅(qū)版”和“全驅(qū)版”兩款車(chē)型，它倆的指導(dǎo)價(jià)分別為26.88萬(wàn)和30.88萬(wàn)。從名字來(lái)看，大家其實(shí)就能很直觀的了解，主要區(qū)別就是驅(qū)動(dòng)形式。

　　在核心數(shù)據(jù)方面，不管是后驅(qū)版還是全驅(qū)版車(chē)型，電池采用的都是能量為52.5kWh的三元鋰電池，其中后期版車(chē)型驅(qū)動(dòng)電機(jī)采用的是雙電機(jī)，全驅(qū)版為三電機(jī)。其中后軸電機(jī)部分，無(wú)論是后驅(qū)還是全驅(qū)版車(chē)型，它倆都一樣，采用的是兩個(gè)永磁同步電機(jī)并聯(lián)組合。它們分別的最大功率為85kW和52kW，分別的最大扭矩為255牛·米和155�！っ住ｋ妱�(dòng)機(jī)總功率為137kW，總扭矩為410牛·米。而全驅(qū)版車(chē)型則額外在前軸上增加了一個(gè)85kW的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，最大總功率提升到了222kW，總扭矩為665�！っ�。0-100km/h的官方加速時(shí)間也從7.9秒進(jìn)階到了4.8秒，堪稱(chēng)性能。

　　做完了基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的闡述，我們?cè)掝}回到長(zhǎng)測(cè)的這臺(tái)MARVEL X后驅(qū)版上聊聊它的駕駛感受。首先，作為一款純電動(dòng)車(chē)，直接的動(dòng)力響應(yīng)、平順的動(dòng)力輸送都是這個(gè)品類(lèi)車(chē)型的保留優(yōu)勢(shì)，這點(diǎn)在我剛開(kāi)上MARVEL X的時(shí)候就有了極大的好感。畢竟作為一款每天陪我上下班的小伙伴，輕松、舒適是我對(duì)它的第一訴求。

　　MARVEL X的動(dòng)力模式提供了ECO經(jīng)濟(jì)、NORMAL標(biāo)準(zhǔn)以及SPORT運(yùn)動(dòng)三種模式，而且這三種模式下的駕駛感受差異還是比較明顯的。結(jié)合我的日常使用場(chǎng)景來(lái)說(shuō)，我上下班的時(shí)候，或者是在相對(duì)擁堵的路段，比較喜歡用ECO經(jīng)濟(jì)模式。在這個(gè)模式下，油門(mén)（或者說(shuō)“電門(mén)？加速踏板？”更準(zhǔn)確吧，但說(shuō)慣了，還是暫且繼續(xù)叫它油門(mén)吧）前三分之一的行程會(huì)相對(duì)比較慵懶一些，你在開(kāi)車(chē)時(shí)油腳的踩踏也可以相對(duì)隨性一下，不用小心翼翼的去精準(zhǔn)拿捏，而此時(shí)車(chē)輛給你的加速反饋其實(shí)也不拖沓，那種動(dòng)力感覺(jué)和順程度基本與2.4L+CVT的動(dòng)力組合比較接近，應(yīng)付堵車(chē)或者追求輕松的駕駛節(jié)奏時(shí)，很不錯(cuò)。當(dāng)然，在你需要快速超車(chē)時(shí)，也不用擔(dān)心它會(huì)跟不上節(jié)奏，此時(shí)你只需右腳稍微多用點(diǎn)力，將踏板踩過(guò)1/2后，車(chē)輛會(huì)被立刻“喚醒”并展現(xiàn)真正的實(shí)力。

　　在NORMAL標(biāo)準(zhǔn)模式下，油門(mén)的響應(yīng)會(huì)比ECO經(jīng)濟(jì)模式積極很多，從我的駕駛習(xí)慣來(lái)說(shuō)它更適合在相對(duì)通暢的城市快速路或相對(duì)通暢的路段。此時(shí)，它的動(dòng)力感受與一臺(tái)油門(mén)調(diào)得相對(duì)積極的2.0T中型車(chē)的表現(xiàn)類(lèi)似，能提供不錯(cuò)的快感。

　　至于SPORT運(yùn)動(dòng)模式，則更多的適合于放飛自我。此時(shí)，車(chē)輛的整體動(dòng)力響應(yīng)會(huì)變得格外積極，右腳對(duì)油門(mén)踏板任何的細(xì)微動(dòng)作都能通過(guò)車(chē)輛的動(dòng)態(tài)響應(yīng)傳遞給駕駛者。很爽、很好玩，但如果車(chē)內(nèi)乘客較多時(shí)，我個(gè)人不太建議使用。畢竟電動(dòng)車(chē)特有的悄無(wú)聲息的瞬間加速感的確容易讓人產(chǎn)生暈眩的感覺(jué)。從汽車(chē)之家的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)看，MARVEL X后驅(qū)版車(chē)型的實(shí)測(cè)0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.26秒，這一數(shù)據(jù)其實(shí)已經(jīng)比最新款的寶馬325Li的實(shí)測(cè)成績(jī)7.76秒更快了。而且100-0km/h的制動(dòng)距離為38.49米，也算比較優(yōu)秀了。

　　榮威MARVEL X作為一款純電動(dòng)平臺(tái)架構(gòu)的車(chē)型，它從一開(kāi)始就可以說(shuō)是一款為純電動(dòng)能源打造的產(chǎn)品。因此無(wú)論從整體的布局、細(xì)節(jié)的優(yōu)化等角度來(lái)說(shuō)，它都要比“油改電”的產(chǎn)品更具先天優(yōu)勢(shì)。從結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，它也采用了比較常見(jiàn)的麥弗遜式前懸架設(shè)計(jì)，不過(guò)用料很下本，底盤(pán)件大量采用了鋁制部件。后懸架為梯形連桿式獨(dú)立懸架，并且裝備了強(qiáng)度較高的H型鑄鋁下控制臂結(jié)構(gòu)，這在同價(jià)位的車(chē)型中算是比較少見(jiàn)的。

　　MARVEL X的駕駛感受也很有意思，它的駕駛感受與榮威RX5以及RX5 MAX等車(chē)型懸架調(diào)校偏軟，走純舒服取向不同。MARVEL X的懸架調(diào)校還是相對(duì)偏硬朗和追求支撐性的風(fēng)格，同時(shí)對(duì)顛簸的過(guò)濾又能做得比較柔和，不會(huì)太生硬。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是富有支撐性，且顯得比較有高級(jí)感，用一句車(chē)友圈中比較流行的形容詞，挺有“德味”。

　　另外，由于得益于它電動(dòng)車(chē)電池布局的因素，整車(chē)相對(duì)較重且重心很低，再配上不錯(cuò)的懸架支撐性，讓它開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)沉穩(wěn)、很扎實(shí)。轉(zhuǎn)向方面，它的風(fēng)格與底盤(pán)所呈現(xiàn)出的性格取向一致，相對(duì)也是屬于中等略微偏重一點(diǎn)點(diǎn)的設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)向響應(yīng)算是比較適中的。同時(shí)，它的坐姿和傳統(tǒng)SUV相比又相對(duì)偏低一些，有點(diǎn)類(lèi)似于跨界SUV諸如：奔馳GLA、寶馬X2的坐姿高度，這個(gè)平衡點(diǎn)取得不錯(cuò)，與它的駕駛風(fēng)格很吻合。