● 四驅性能小試牛刀

　　底盤懸架的調校風格很“美式”，底盤整體質感非常沉穩(wěn)，在高速駕駛時，車輛不會發(fā)飄，這種貼服于地面的感覺能給駕駛者極大的信心。

　　轉向的手感和回饋力度都有些偏沉，車頭的指向性表現(xiàn)一般。就操控方面而言，其實這臺車并沒有多么出眾，它只是一臺實用的SUV，距離運動與性能還是有點差距的。

　　Blzaer RS整體的噪音控制做得不錯，無論是風噪還是胎噪都得到了有效地阻隔，急加速時，發(fā)動機的聲音比較明顯，但我不想將這種聲音稱之為噪音，V6發(fā)動機細膩的聲音還是比較悅耳的。雖然身帶“RS”標簽，但這臺車并沒有什么明顯的排氣聲浪，多多少少顯得缺少了運動激情。

● 剎車測試

　　全力制動時，前懸架的壓縮明顯，車輛有明顯的點頭現(xiàn)象，但制動時的車身姿態(tài)保持平穩(wěn)，最終取得了39.66米的剎車測試成績。

● 四驅形式

　　Blazer RS搭載了前置適時四驅系統(tǒng)，可以實現(xiàn)前置前驅或前置四驅兩種驅動形式，前后車輪能夠實現(xiàn)1:1的扭矩分配。后橋差速器內部集成了兩組多片式離合器，能夠動態(tài)分配左/右后輪的動力配比，系統(tǒng)檢測到有打滑車輪后，可主動分配扭矩到有另一側有附著力的車輪上，左右兩側的扭矩分配可達0-100%。

　　實地越野的條件有限，我們只進行了簡單的體驗，像圖上這種“交叉軸”路況，Blazer RS可以毫無壓力的通過。

　　總的來說，Blazer RS的動態(tài)表現(xiàn)是令人滿意的，V6發(fā)動機的動力輸出順暢，底氣十足，9AT變速箱表現(xiàn)得無可挑剔，動力傳遞流暢，側重舒適性的底盤調校風格更適合在城市內駕駛。這臺車的駕駛表現(xiàn)距離運動和性能還有點距離，不過，在美國這片土地上，想要運動和性能的消費者有很多的車型可以選擇，選擇Blazer RS的原因可能只有一個，那就是帥！

● 全文總結

　　時隔多年，Blazer（開拓者）又回來了，而且再次來到中國市場，雖然3.6L V6發(fā)動機肯定是與中國市場無緣的，但上汽通用的2.0T+9AT的動力組合也同樣表現(xiàn)不俗，所以我也很期待去試駕一下國產(chǎn)的雪佛蘭開拓者�？上Р皇悄�，但幸好還有你，最后，借用一位美國路人對這臺車的評價當做總結吧，評價很簡單，只有兩個詞：Nice Chevy！（文/圖/攝 汽車之家 洪冰清 付博）

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