[汽車之家 海外試駕]  5月份的挪威還有些涼，地處斯堪的納維亞半島的奧斯陸相比炎熱的北京，頓時(shí)冷酷了許多。在多數(shù)人的印象中，地處北歐的挪威應(yīng)該是寒冷的，似乎不太適合電動(dòng)車這個(gè)對(duì)溫度更加依賴的產(chǎn)品。不過(guò)奔馳把試駕會(huì)放到這里，必然有其原因，一方面是因?yàn)镋QC大量測(cè)試都在北歐進(jìn)行，另外我覺(jué)得也是因?yàn)榕餐�是目前世界上電�?dòng)車銷量占比最高的地區(qū)，各種充電配套設(shè)施也非常完備，可謂是對(duì)電動(dòng)車最友好的地區(qū)，也是試駕電動(dòng)車的最佳地區(qū)。另外，挪威大部分城市屬于溫帶海洋性氣候，冬季其實(shí)并沒(méi)有大多數(shù)人想象中那般寒冷。

● 駕駛感覺(jué)夠高科技嗎

　　此次試駕的EQC采用前后雙異步電機(jī)，最大功率300千瓦（408馬力），峰值扭矩760牛米，從靜止加速到100km/h需要5.1秒，對(duì)于一輛這個(gè)體型的SUV來(lái)說(shuō)已經(jīng)算是非常不錯(cuò)，180km/h的極速在有限速的地區(qū)也算是夠用，不過(guò)在不限速的德國(guó)本土，這個(gè)成績(jī)還需要更高一些。另一方面，從電機(jī)的選用方面，奔馳這次并沒(méi)有使用能量轉(zhuǎn)換效率更高，功率密度更高的永磁電機(jī)，略有些遺憾。

　　電池容量為80kWh，共有4個(gè)72電芯模塊和兩個(gè)48電芯模塊組成平鋪在車底。電池周圍和其他電動(dòng)車一樣，通過(guò)鋁合金框架進(jìn)行保護(hù)，防止在碰撞時(shí)傷害到電池從而帶來(lái)更嚴(yán)重的傷害。整個(gè)框架設(shè)計(jì)了兩層緩沖區(qū)，而奔馳也針對(duì)B柱位置進(jìn)行了碰撞試驗(yàn)，在32km/h的碰撞速度下，框架可以保證電池系統(tǒng)不受到破壞，同時(shí)車內(nèi)乘客也能夠有足夠高的安全性。

　　續(xù)航是電動(dòng)車最重要的一個(gè)指標(biāo)，從官方提供的NEDC數(shù)據(jù)來(lái)看，續(xù)航里程在445km-471km之間。不過(guò)由于續(xù)航里程是根據(jù)當(dāng)前駕駛狀態(tài)、導(dǎo)航信息以及實(shí)時(shí)路況來(lái)計(jì)算，所以儀表顯示的續(xù)航里程始終在不斷變化，很難計(jì)算出真實(shí)的續(xù)航里程，只能待未來(lái)國(guó)產(chǎn)后，實(shí)際續(xù)航里程通過(guò)我們的標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試來(lái)檢驗(yàn)。此外在充電方面，使用快速充電設(shè)備，40分鐘能夠?qū)㈦姵貜?0%沖到80%。

　　 北歐的景色足夠迷人，而山間公路則將這景致與駕駛結(jié)合。我經(jīng)常在山路開車，開過(guò)很多類型的車，比如小排量的家用車，大排量的豪華車，或者那些裝著V8/V10發(fā)動(dòng)機(jī)的跑車，而電動(dòng)車卻是頭一次。

　　 早期的電動(dòng)車?yán)m(xù)航有限，不足以開出城市沖進(jìn)山谷再穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)拈_回家。而隨著技術(shù)進(jìn)步，電動(dòng)車的續(xù)航里程逐漸增加，高速間的充電設(shè)施也越來(lái)越多，開電動(dòng)車遠(yuǎn)途旅行也開始變?yōu)榭赡�。不過(guò)遺憾的是車有了，電有了，時(shí)間卻沒(méi)了，于是開電動(dòng)車旅行就再次變成了奢望。如果將開燃油車和開電動(dòng)車進(jìn)行一個(gè)對(duì)比，我覺(jué)得開著燃油車，準(zhǔn)確的說(shuō)是性能車在山里就如同聽搖滾樂(lè)隊(duì)現(xiàn)場(chǎng)，開電動(dòng)車就像是坐在圖書館里看書。前者刺激且振奮人心，你會(huì)不自覺(jué)的想開快一點(diǎn)，后者能讓你擺脫城市喧囂，能多些精力去看周圍的風(fēng)景。

　　 沒(méi)有了內(nèi)燃機(jī)之后整車的NVH就更容易控制，能感受到的只有來(lái)自風(fēng)和路面的輕微噪音。而根據(jù)工作人員的介紹，新車型采用了比燃油車更多的隔音材質(zhì)，例如位于后橋的電動(dòng)機(jī)就單獨(dú)配備了一個(gè)隔音外殼，由聚氨酯材質(zhì)和硬塑料外殼組成。最終這款車最終達(dá)到了更好的靜音效果，在山林間巡航時(shí)也變得更加愜意，終于實(shí)現(xiàn)了一次電動(dòng)車的山路旅行。

　　 不得不說(shuō)把車開起來(lái)的同時(shí)，這輛車就立刻能夠給人好感，除了前面說(shuō)的更安靜之外，整體動(dòng)態(tài)的表現(xiàn)讓我感受到了奔馳應(yīng)該有的那個(gè)樣子，整體表現(xiàn)非常從容淡定，加速表現(xiàn)迅速卻不過(guò)分瘋狂，懸架系統(tǒng)既能夠過(guò)濾掉那些會(huì)讓你感到不舒服的顛簸，而在彎路時(shí)，同時(shí)還可以給予車身足夠的支撐，所以它雖然有2.5噸的自重，但行動(dòng)卻并不笨拙。

　　小巧的方向盤讓駕駛更靈活，尺寸跟一般運(yùn)動(dòng)型車差不多，握在手里就讓人感覺(jué)很愉悅。位于左手的多功能按鍵負(fù)責(zé)駕駛輔助功能和行車電腦的調(diào)節(jié)，中間黑色的按鈕采用觸摸操作，手感類似于我曾經(jīng)用過(guò)的黑莓BOLD手機(jī)，如果你沒(méi)體會(huì)過(guò)，淘寶上花個(gè)100多塊就能感受一陣子，為何是一陣子？因?yàn)閷?shí)際體驗(yàn)告訴我，基本上兩三個(gè)星期后整個(gè)手機(jī)就掛掉了。

　　 隨著汽車技術(shù)不斷進(jìn)步，其實(shí)從駕駛感受層面，已經(jīng)逐漸趨同，體感上的差別已經(jīng)不像十年前甚至更早期的那些日子，不同品牌的車子開起來(lái)千差萬(wàn)別。而現(xiàn)如今，當(dāng)駕駛感逐漸趨同，輔助駕駛技術(shù)就越來(lái)越受到重視，汽車電氣化發(fā)展，讓電腦來(lái)駕駛逐漸變?yōu)榭赡堋?/p>

　　 這輛EQC提供了自適應(yīng)巡航，車道保持等常見(jiàn)的輔助駕駛功能。自適應(yīng)巡航除了可以平時(shí)常見(jiàn)的跟車功能之外，結(jié)合車內(nèi)攝像頭，通過(guò)讀取路段限速標(biāo)志來(lái)自動(dòng)提升或者降低巡航速度，駕駛員不必再不斷調(diào)整車速來(lái)匹配限速，減少了一些“分內(nèi)”工作。而對(duì)于習(xí)慣燃油車駕駛方式的人來(lái)說(shuō)，D+模式可以讓你更適應(yīng)，其他乘客也不會(huì)因?yàn)橥献Ц忻黠@而不舒服。而對(duì)于喜歡極限回收能量的人，D--模式則更合適，單踏板模式能讓你最大限度的回收能量，增加續(xù)航里程。