內(nèi)飾則是奔馳最新的SUV家族風(fēng)格，相比轎車系列，你會發(fā)現(xiàn)空調(diào)出風(fēng)口變?yōu)檎�方形，并且還用古銅色涂裝，奔馳近年來在內(nèi)飾設(shè)計上的優(yōu)勢也同樣給了EQC，并且應(yīng)該還能繼續(xù)領(lǐng)先對手多年。而引入國產(chǎn)后，在娛樂系統(tǒng)方面奔馳將會面臨一些挑戰(zhàn)。相比之下，國內(nèi)用戶對于娛樂系統(tǒng)的要求比歐洲和美國用戶要更加苛刻，對于功能、操控以及互動方面都有更多，更復(fù)雜的需求，如何滿足消費者，奔馳還需要過這一關(guān)。

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　　 在智能化和網(wǎng)聯(lián)化快速發(fā)展的今天，奔馳也提供了最新的MBUX系統(tǒng)，部分功能能夠?qū)崿F(xiàn)自然語音操作，而不再是像跟機器人一樣對話，同時也具備一定自我學(xué)習(xí)能力，能夠逐漸完善與車主的交流方式。另外通過手機App，可以遠程獲得車輛信息，完成諸如解鎖，查詢周圍充電樁等功能。

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● 它夠?qū)嵱脝幔?/strong>

　　 實用性永遠是家用車的主題，從乘坐空間來看，EQC保持了這個尺寸應(yīng)有的表現(xiàn)，成年人可以有足夠的乘坐空間。不過當(dāng)電動車放棄了內(nèi)燃機，傳動軸等設(shè)備，布局就有了更多變數(shù)。不過由于與GLC共平臺，所以奔馳并沒有給這輛車設(shè)計前備廂，電動機位于汽油發(fā)動機的位置，第二排中央通道有一個凸起，會影響第二排乘客的腳步空間。

　　另外車輛配備了Type-C接口和無線充電系統(tǒng)，滿足當(dāng)前電子設(shè)備對于隨時充電的需求，不過此次試駕車輛均為Type-C接口，為未來引入國產(chǎn)時如果也用了這種接口，那么各種轉(zhuǎn)接線還記得要預(yù)備一下。而儲物空間方面，杯架以及儲物盒也能滿足日常使用需求，這方面表現(xiàn)與GLC是基本相同的。

● 編輯總結(jié)：

　　經(jīng)過了將近200公里左右的試駕之后，對于EQC有了一些了解。從駕駛感受來看，我覺得EQC給我的感覺非常好，保持了奔馳在我心中的一貫好印象。不過我們也不得不說，EQC在技術(shù)上還是偏向于穩(wěn)健，或者說是保守，比如采用與GLC共同平臺生產(chǎn)，而不是專為電動車研發(fā)的平臺，另外整體續(xù)航里程也中規(guī)中矩，空間與同平臺汽油車相比缺乏優(yōu)勢等。未來EQC國產(chǎn)后，主要競爭對手除了寶馬和奧迪這樣的老對手以外，特斯拉Model Y是一個最具實力的對手，特斯拉在續(xù)航里程、動力性能以及高級駕駛輔助方面均有獨到優(yōu)勢，也將給EQC帶來一定壓力。

　　在此前的活動中，奔馳就表示未來會有更多的電動車產(chǎn)品導(dǎo)入市場。而在這次活動中，我們也對話到了戴姆勒股份公司董事會成員、負責(zé)集團研發(fā)兼梅賽德斯-奔馳汽車集團研發(fā)的康林松（Ola Källenius）先生，關(guān)于EQC也聽取了他的看法。他表示如今電動車已經(jīng)是一種自然產(chǎn)生的需求，是未來的一個趨勢，而EQC是EQ戰(zhàn)略下的首款車型，是一次新的嘗試。在未來會有更多的電動車產(chǎn)品引入，未來也將打造專屬于電動車的平臺，從而提供更優(yōu)秀的產(chǎn)品力。另外在5月13日，奔馳發(fā)布了“Ambition 2039”計劃，顯示了奔馳在電動車市場，以及碳排放方面的計劃。

　　電動車市場在最近幾年匯聚了大量品牌，而傳統(tǒng)汽車廠家也進入到這個領(lǐng)域。不過諸如奔馳、奧迪這類豪華品牌，在電動車領(lǐng)域的策略還是以穩(wěn)妥為主，或者說是略顯保守，產(chǎn)品綜合實力遠沒有達到它們在燃油車領(lǐng)域取得的成就。又或者隨著市場的成熟，各國政策法規(guī)逐漸完善，這些老牌企業(yè)也需要拿出自己的看家本領(lǐng)，來爭奪這塊蛋糕。（文/汽車之家 祁子鑫）

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