通過與導(dǎo)航地圖配合，自適應(yīng)巡航+能量回收功能同樣會(huì)在需要轉(zhuǎn)向時(shí)輔助制動(dòng)，不過如果地圖有誤差，也會(huì)帶來些找麻煩，例如實(shí)際體驗(yàn)時(shí)由于修路而導(dǎo)致路線改變，而地圖卻沒有即使更新，此時(shí)輔助系統(tǒng)會(huì)在它認(rèn)為需要轉(zhuǎn)向的時(shí)候，用一定的制動(dòng)力提醒你該轉(zhuǎn)彎了。所以在類似國道和城市行駛時(shí)，地圖精度對(duì)于體驗(yàn)感受也有影響，這對(duì)于EQC國產(chǎn)后也是個(gè)考驗(yàn)。

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　　而說到導(dǎo)航，試駕車上配備的導(dǎo)航系統(tǒng)帶有AR功能，能夠在將要改變車道的時(shí)候，通過實(shí)景加指示箭頭和虛擬路牌的形式來提示你前方該如何前進(jìn)，實(shí)際體驗(yàn)來看，首先它很有意思，實(shí)景展示也更容易理解，大多數(shù)時(shí)間都比較有用。但與傳統(tǒng)導(dǎo)航設(shè)備一樣，在極個(gè)別復(fù)雜路口還是會(huì)讓人產(chǎn)生慌亂，而如何更人性化的導(dǎo)航，我覺得這點(diǎn)上國內(nèi)的導(dǎo)航軟件的思路值得借鑒。

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　　車道保持系統(tǒng)在60km/h以上開始工作，對(duì)于車道偏離的糾正很溫柔，并且對(duì)于大部分不算太急的彎道，它能夠通過電子系統(tǒng)控制方向自動(dòng)通過，而當(dāng)有可能轉(zhuǎn)不過去的時(shí)候，會(huì)及時(shí)用提示音來警示駕駛員，此外當(dāng)你雙手離開方向盤大概20秒左右之后，同樣會(huì)提示你要繼續(xù)握緊。另外它還提供了自動(dòng)變道輔助功能，打轉(zhuǎn)向燈之后就能夠自動(dòng)轉(zhuǎn)到旁邊的車道，不過實(shí)現(xiàn)條件可能有些苛刻，僅有的三次嘗試我并沒有成功完成，但同行其他媒體有實(shí)驗(yàn)成功的經(jīng)驗(yàn)，并且表示變道過程非常柔順，體驗(yàn)很不錯(cuò)。

　　總體來說，在科技方面，這輛EQC達(dá)到了目前主流水平，各種輔助駕駛系統(tǒng)的實(shí)際體驗(yàn)在同級(jí)別產(chǎn)品中也位于前列。通過移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，跟云端服務(wù)器相連接，計(jì)算出最佳的充電時(shí)機(jī)，并且官方表示所有數(shù)據(jù)都是匿名上傳，并不會(huì)暴露自己的行車路線等隱私數(shù)據(jù)。而在引入國內(nèi)之后，地圖方面將會(huì)與哪家公司合作，是否能夠達(dá)到今天試駕的感受，另外云端信息如何保證隱私，這些也是奔馳EQC(參數(shù)|詢價(jià))在中國可能會(huì)面臨的問題。

● 它的設(shè)計(jì)夠新嗎？

　　聊完了最重要的駕駛感受，我們?cè)賮砘仡櫹蚂o態(tài)部分，針對(duì)上一次沒有體驗(yàn)的環(huán)節(jié)進(jìn)行體驗(yàn)。

　　 電動(dòng)車通常會(huì)被稱為新勢(shì)力，新能源等類似的頭銜，雖說電動(dòng)車早在幾十年前就出現(xiàn)了，后來通用汽車還短暫生產(chǎn)過，但真正大批量引入市場(chǎng)，并且逐漸被消費(fèi)者認(rèn)同，還是最近幾年的事情。既然冠以“新”字頭銜，自然要與傳統(tǒng)燃油車有所區(qū)別，或者說盡可能劃清界限，所以不僅在動(dòng)力上要不一樣，設(shè)計(jì)上同樣需要更大膽，更前衛(wèi)，更有前瞻性，例如取消進(jìn)氣格柵，用攝像頭替代用了幾十年的后視鏡等。

　　 2016年，奔馳正式帶來了EQ系列最早的概念車，命名為Generation EQ，2018年9月在瑞典斯德哥爾摩正式發(fā)布了首款量產(chǎn)產(chǎn)品EQC，而在4月舉行的上海車展上，國產(chǎn)EQC正式亮相，應(yīng)該不少人也近距離看到了這輛純電動(dòng)汽車。

　　 如果用“新”來衡量這輛電動(dòng)車，它的確可以獲得這個(gè)贊譽(yù)，在當(dāng)年的發(fā)布會(huì)上，奔馳賦予了EQ系列新的設(shè)計(jì)語言，從而將家族車型進(jìn)行了區(qū)分，而EQ系列的格柵風(fēng)格叫做“進(jìn)步的奢華”。車身采用SUV的造型，不過整體更圓潤，硬線條不多，渾圓的設(shè)計(jì)與燃油車有明顯區(qū)分。格柵與車燈融為一體，而日間行車燈更是出現(xiàn)在格柵頂部，變?yōu)橐粭l完整的曲線。尾燈依然是一體式設(shè)計(jì)，這同樣是在奔馳燃油車上不曾出現(xiàn)的。

　　 不過它的“新”并沒有太過激，例如沒給車身裝個(gè)對(duì)開門，鷗翼門之類的。另外從車身比例上看，它的四輪并沒有刻意靠近四角，車身長度雖比對(duì)手例如捷豹I-PACE更長，但軸距卻保持與GLC類似的長度。