◆ 電耗測(cè)試

● 低速工況續(xù)航測(cè)試

　　逸動(dòng)ET(參數(shù)|詢(xún)價(jià))的NEDC續(xù)航里程為405km，續(xù)航測(cè)試分為高速/低速兩種工況，在低速工況下，我們首先保證測(cè)試車(chē)輛滿(mǎn)電出發(fā)，在平均時(shí)速30±2km/h的情況下跑100km以上，之后再進(jìn)行補(bǔ)電，最終算出車(chē)輛在低速工況下的平均電耗。

　　測(cè)試時(shí)車(chē)輛使用的是ECO模式，值得一提的是在ECO模式下動(dòng)能回收會(huì)自動(dòng)設(shè)置為最高擋，在其他兩個(gè)模式下可以自由選擇高/低兩種動(dòng)能回收擋位，測(cè)試時(shí)的氣溫為21℃-28℃，空調(diào)狀態(tài)為開(kāi)啟。

　　行駛了3小時(shí)53分鐘后，小計(jì)里程為111.4km，平均時(shí)速約為28.68km/h，剩余續(xù)航里程為295km。每行駛1km消耗的續(xù)航里程為1.12km，以出發(fā)時(shí)420km的續(xù)航里程來(lái)計(jì)算，低速工況下的續(xù)航能力是375km。

　　續(xù)航測(cè)試后，我們?cè)趪?guó)家電網(wǎng)60kW的充電樁上再次將電量充到100％，總共充入了14.28kWh，經(jīng)過(guò)計(jì)算，該車(chē)在低速工況下的電耗為12.8kWh/100km。（注：我們統(tǒng)一使用充電樁充入的電量進(jìn)行計(jì)算，由于充電過(guò)程中有一定的損耗，所以該電耗僅供參考。）

● 高速工況續(xù)航測(cè)試

　　高速工況測(cè)試條件是保證平均時(shí)速在90±2km/h，行駛300km或剩余電量為15％停止測(cè)試，高速工況續(xù)航測(cè)試同低速工況一樣，小計(jì)里程清零，車(chē)輛開(kāi)啟ECO模式。

　　在行駛2小時(shí)39分鐘之后，小計(jì)里程為241.2km，平均時(shí)速約為91km/h，剩余續(xù)航里程為63km。經(jīng)過(guò)計(jì)算，高速工況下每行駛1km消耗的續(xù)航里程為1.48km，以滿(mǎn)電420km的續(xù)航來(lái)算，高速工況下的續(xù)航能力在283km，如果要開(kāi)逸動(dòng)ET進(jìn)行城際旅行，建議每250km補(bǔ)電一次。

　　快充到80％之后大多數(shù)電動(dòng)車(chē)會(huì)進(jìn)入涓流充電狀態(tài)，充電功率會(huì)降低不少，所以30％-80％這個(gè)區(qū)間是充電效率最高的，逸動(dòng)ET從30％到80％充電用時(shí)約37分鐘。

● 高速工況下定速巡航120km/h時(shí)續(xù)航能力如何

　　一般我在高速上開(kāi)車(chē)時(shí)習(xí)慣性的設(shè)置120km/h定速巡航，尤其是京港澳高速出了北京之后都是4車(chē)道的路，開(kāi)啟定速巡航后非常愜意，那么對(duì)于電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，120km/h定速狀態(tài)下勢(shì)必更費(fèi)電，那我就很好奇如果真這樣開(kāi)的話逸動(dòng)ET到底能開(kāi)多遠(yuǎn)。

　　經(jīng)過(guò)計(jì)算，在高速定速120km/h時(shí)每行駛1km消耗的續(xù)航里程為1.63km，如果你在服務(wù)區(qū)充滿(mǎn)電，之后便以120km/h的速度定速巡航，那逸動(dòng)ET表顯的420km滿(mǎn)電續(xù)航里程只能夠你“揮霍”257公里。（注：這項(xiàng)測(cè)試不計(jì)入最終的評(píng)分，僅供參考。）

● EV AH-100總表

● 全文總結(jié)

　　逸動(dòng)ET的外觀顏值頗動(dòng)感，內(nèi)飾做工也在同級(jí)別車(chē)型中處于主流地位，在駕駛層面上，它的駕駛感受比較順暢，有著一定的駕駛質(zhì)感，各方面測(cè)試成績(jī)屬于中庸的類(lèi)型，也符合這個(gè)級(jí)別車(chē)型的主流表現(xiàn)。如果你想選購(gòu)一款家用純電動(dòng)車(chē)的話，它在各方面的表現(xiàn)都不會(huì)讓你失望。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 馬亦驍）

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