[汽車之家 專業(yè)測(cè)試]  長(zhǎng)安逸動(dòng)XT一直以來(lái)都以其優(yōu)秀的外觀設(shè)計(jì)備受好評(píng)，現(xiàn)在步入了新能源時(shí)代之后，長(zhǎng)安在逸動(dòng)XT的基礎(chǔ)上打造出了一部全新的新能源車——逸動(dòng)ET，逸動(dòng)ET已經(jīng)于5月11日上市，補(bǔ)貼后13.29-14.29萬(wàn)元的價(jià)格是不是合您的預(yù)期呢？那它的表現(xiàn)如何，一起來(lái)看看這篇新鮮出爐的測(cè)試文章吧。

● 基于逸動(dòng)XT打造的外觀

　　車頭造型上最大的特點(diǎn)就是封閉式格柵的設(shè)計(jì)，大家對(duì)其的評(píng)價(jià)褒貶不一，有些人認(rèn)為這樣的設(shè)計(jì)符合現(xiàn)在新能源車型的潮流，有些則認(rèn)為封閉得太突兀了，和整體設(shè)計(jì)不太搭。

　　快充口隱藏在車頭Logo后方，快充時(shí)間為30分鐘（電量30％-80％），后面電耗測(cè)試中會(huì)有實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)。逸動(dòng)ET也支持慢充充電，充電時(shí)間為9個(gè)小時(shí)（電量0％-100％）。

　　車身尺寸方面，逸動(dòng)ET是一款兩廂車，在長(zhǎng)度方面不如三廂的逸動(dòng)，車身寬度和軸距在同級(jí)車型中都屬于主流水平。

　　車身尾部的設(shè)計(jì)和逸動(dòng)XT如出一轍，就連下包圍處的排氣裝飾件都一樣，個(gè)人認(rèn)為作為一款新純電動(dòng)車型，后部的排氣裝飾件多少有些喜感了。

　　逸動(dòng)ET使用的是三元鋰電池，這也是現(xiàn)如今電動(dòng)乘用車中使用最廣的一類電池，容量為52.6kWh，NEDC續(xù)航里程為405km，對(duì)于日常城市代步通勤來(lái)說(shuō)，超過(guò)400km的續(xù)航里程會(huì)讓生活輕松不少。

● 內(nèi)飾設(shè)計(jì)

　　內(nèi)飾的造型還是延續(xù)了逸動(dòng)XT的風(fēng)格，沒有做出太多變化，做工用料方面也都處于同級(jí)車型中的主流水平。

　　這塊10.25英寸的觸控屏操作流暢，反應(yīng)靈敏，使用起來(lái)上手度很高，系統(tǒng)內(nèi)置的高德地圖在地圖更新方面并不及時(shí)，未來(lái)的市售車輛應(yīng)該多注意這樣的小細(xì)節(jié)。

　　逸動(dòng)ET總共有三種駕駛模式，分別是ECO、NORMAL和SPORT，在ECO模式下，動(dòng)能回收默認(rèn)為最高擋，另外兩個(gè)模式下動(dòng)能回收分為高低兩個(gè)擋位可調(diào)。

　　前排有2個(gè)USB接口和1個(gè)12V電源接口，滿足前排使用問題不大，只是位置處于前排的一個(gè)最重要的儲(chǔ)物格內(nèi)，如若儲(chǔ)物格放置一些物品之后再連線給手機(jī)充電會(huì)顯得有些雜亂。

● 乘坐空間和儲(chǔ)物空間

　　逸動(dòng)ET只配備了駕駛員側(cè)車窗一鍵降功能，其余車窗均不支持一鍵升降。逸動(dòng)ET的后排并沒有空調(diào)出風(fēng)口，夏天時(shí)對(duì)于后排乘客就沒那么友好了，后排有1個(gè)USB接口，如若后排滿員的話乘客就需要輪流充電了。

　　逸動(dòng)ET在乘坐空間方面處于同級(jí)車型中的主流水平，談不上多充裕，只能說(shuō)夠用。必須要吐槽的一點(diǎn)是后排中間位置沒有配備頭枕。

　　逸動(dòng)ET的整體儲(chǔ)物空間不太充裕，前排最常用的就是中控臺(tái)下方的儲(chǔ)物格了，空間很大，但也只有這一個(gè)用著順手的儲(chǔ)物格。擋桿后方的儲(chǔ)物格深度較深，開口不太大，如果放一些細(xì)碎物品的話取拿會(huì)非常不方便。

　　逸動(dòng)ET的第二排座椅支持按比例放倒，放倒之后有一定凸起，并沒有做到地板全平。常規(guī)空間下能相對(duì)輕松的放進(jìn)去三個(gè)箱子，并且還有一定的余量，后備廂的表現(xiàn)令人滿意。

　　逸動(dòng)ET并沒有配備全景天窗，這個(gè)小天窗放在現(xiàn)在來(lái)說(shuō)只能完成最基本的透光和換氣需求，大家還是更喜歡喜聞樂見的全景天窗。

車身部分得分：

● 動(dòng)力總成

　　逸動(dòng)ET配備的是永磁同步電機(jī)，最大功率136馬力、最大扭矩245�！っ�，數(shù)據(jù)并不突出，下面看看實(shí)際駕駛感受怎么樣。

● 駕駛感受

　　作為一款純電動(dòng)車，一踩下加速踏板后電動(dòng)機(jī)便會(huì)全扭矩輸出，營(yíng)造出的加速感比同級(jí)別燃油車要更強(qiáng)烈一些，尤其在中低速的區(qū)間內(nèi)，不會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力不足的現(xiàn)象。動(dòng)力的釋放也比較線性，加速踏板踩多深動(dòng)力便輸出多少，這種駕駛感受很有親和力。

　　前文也提到了，逸動(dòng)ET總共有三種駕駛模式，在ECO模式時(shí)，加速踏板的響應(yīng)沒有那么突兀，NORMAL模式下的響應(yīng)會(huì)靈敏一些，最靈敏的是SPROT模式，但在SPORT模式下松開加速踏板之后電動(dòng)機(jī)并不能立刻切斷動(dòng)力，還會(huì)再持續(xù)個(gè)半秒左右才能斷開，讓人有些不適應(yīng)。

　　動(dòng)能回收分為高低兩擋，處于高擋時(shí)動(dòng)能回收的拖拽感強(qiáng)烈，儀表盤左側(cè)的功率表上最高可達(dá)-60kW，在環(huán)路跟車時(shí)僅依靠加速踏板便可完成跟車；低擋時(shí)動(dòng)能回收的拖拽感便輕了不少，接近普通燃油車的駕駛感受。

● 加速測(cè)試

　　車輛靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)直接把加速踏板踩到底，最大扭矩瞬間爆發(fā)，中低速時(shí)加速感尚可，70km/h之后加速感趨緩，最終0-100km/h的加速成績(jī)?yōu)?0.06s。

動(dòng)力部分得分：

● 行駛感受

　　方向盤轉(zhuǎn)向力度屬于輕柔類型，即使是姑娘也能輕松駕馭，方向盤的指向性一般，有一定的虛位，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤之后車頭的響應(yīng)稍有延遲，不過(guò)逸動(dòng)ET定位于家用車，這樣的調(diào)校是最適合家用車的標(biāo)定。

　　剎車踏板的腳感軟硬適中，只是初段的制動(dòng)力釋放偏軟，稍微踩深一些之后制動(dòng)力才能爆發(fā)出來(lái)，初次上手時(shí)需要稍微適應(yīng)一下剎車的特性。

　　懸架的調(diào)校是走的舒適路線，路面上的振動(dòng)和坑洼都能被懸架輕松化解，即使以相對(duì)較高的速度通過(guò)減速帶時(shí)車輛也不會(huì)有多余的跳動(dòng)，很干脆的就把振動(dòng)過(guò)濾掉了，對(duì)于懸架的表現(xiàn)我非常滿意，不過(guò)作為一款家用車，切忌去挑戰(zhàn)車身的極限，因?yàn)橐輨?dòng)ET的懸架并不能很好的去應(yīng)對(duì)高速?gòu)澋溃�它�?duì)于車身的側(cè)傾控制得較為一般。

● 繞樁測(cè)試

　　繞樁測(cè)試時(shí)，逸動(dòng)ET的家用車屬性便體現(xiàn)得淋漓盡致，方向盤指向性一般，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤之后車頭不能很快的響應(yīng)，懸架對(duì)車身的支撐做得也相對(duì)一般，并且在Sport模式下，松開加速踏板之后動(dòng)力并不能很快斷開，這些都讓逸動(dòng)ET的繞樁表現(xiàn)打了不少折扣。

● 剎車測(cè)試

　　剎車時(shí)車身姿態(tài)保持得不錯(cuò)，但是剎車成績(jī)的表現(xiàn)并不太好，位于合格線的邊緣，測(cè)試時(shí)剎車系統(tǒng)有一定的熱衰減�？偟膩�(lái)看，逸動(dòng)ET的測(cè)試成績(jī)較為中庸，遠(yuǎn)不如其外觀所體現(xiàn)的那么動(dòng)感。

● 測(cè)試視頻

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● 噪音測(cè)試

　　逸動(dòng)ET在噪音控制方面并不能令人滿意，時(shí)速超過(guò)80km/h時(shí)便能聽到胎噪和風(fēng)噪，尤其在高速駕駛時(shí)風(fēng)噪尤為突出，電動(dòng)機(jī)的高頻嘯叫音倒是沒有傳入到車廂內(nèi)，總的來(lái)說(shuō)，我對(duì)逸動(dòng)ET的噪音表現(xiàn)并不滿意。

操控與行駛部分得分：

◆ 電耗測(cè)試

● 低速工況續(xù)航測(cè)試

　　逸動(dòng)ET的NEDC續(xù)航里程為405km，續(xù)航測(cè)試分為高速/低速兩種工況，在低速工況下，我們首先保證測(cè)試車輛滿電出發(fā)，在平均時(shí)速30±2km/h的情況下跑100km以上，之后再進(jìn)行補(bǔ)電，最終算出車輛在低速工況下的平均電耗。

　　測(cè)試時(shí)車輛使用的是ECO模式，值得一提的是在ECO模式下動(dòng)能回收會(huì)自動(dòng)設(shè)置為最高擋，在其他兩個(gè)模式下可以自由選擇高/低兩種動(dòng)能回收擋位，測(cè)試時(shí)的氣溫為21℃-28℃，空調(diào)狀態(tài)為開啟。

　　行駛了3小時(shí)53分鐘后，小計(jì)里程為111.4km，平均時(shí)速約為28.68km/h，剩余續(xù)航里程為295km。每行駛1km消耗的續(xù)航里程為1.12km，以出發(fā)時(shí)420km的續(xù)航里程來(lái)計(jì)算，低速工況下的續(xù)航能力是375km。

　　續(xù)航測(cè)試后，我們?cè)趪?guó)家電網(wǎng)60kW的充電樁上再次將電量充到100％，總共充入了14.28kWh，經(jīng)過(guò)計(jì)算，該車在低速工況下的電耗為12.8kWh/100km。（注：我們統(tǒng)一使用充電樁充入的電量進(jìn)行計(jì)算，由于充電過(guò)程中有一定的損耗，所以該電耗僅供參考。）

● 高速工況續(xù)航測(cè)試

　　高速工況測(cè)試條件是保證平均時(shí)速在90±2km/h，行駛300km或剩余電量為15％停止測(cè)試，高速工況續(xù)航測(cè)試同低速工況一樣，小計(jì)里程清零，車輛開啟ECO模式。

　　在行駛2小時(shí)39分鐘之后，小計(jì)里程為241.2km，平均時(shí)速約為91km/h，剩余續(xù)航里程為63km。經(jīng)過(guò)計(jì)算，高速工況下每行駛1km消耗的續(xù)航里程為1.48km，以滿電420km的續(xù)航來(lái)算，高速工況下的續(xù)航能力在283km，如果要開逸動(dòng)ET進(jìn)行城際旅行，建議每250km補(bǔ)電一次。

　　快充到80％之后大多數(shù)電動(dòng)車會(huì)進(jìn)入涓流充電狀態(tài)，充電功率會(huì)降低不少，所以30％-80％這個(gè)區(qū)間是充電效率最高的，逸動(dòng)ET從30％到80％充電用時(shí)約37分鐘。

● 高速工況下定速巡航120km/h時(shí)續(xù)航能力如何

　　一般我在高速上開車時(shí)習(xí)慣性的設(shè)置120km/h定速巡航，尤其是京港澳高速出了北京之后都是4車道的路，開啟定速巡航后非常愜意，那么對(duì)于電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，120km/h定速狀態(tài)下勢(shì)必更費(fèi)電，那我就很好奇如果真這樣開的話逸動(dòng)ET到底能開多遠(yuǎn)。

　　經(jīng)過(guò)計(jì)算，在高速定速120km/h時(shí)每行駛1km消耗的續(xù)航里程為1.63km，如果你在服務(wù)區(qū)充滿電，之后便以120km/h的速度定速巡航，那逸動(dòng)ET表顯的420km滿電續(xù)航里程只能夠你“揮霍”257公里。（注：這項(xiàng)測(cè)試不計(jì)入最終的評(píng)分，僅供參考。）

● EV AH-100總表

● 全文總結(jié)

　　逸動(dòng)ET的外觀顏值頗動(dòng)感，內(nèi)飾做工也在同級(jí)別車型中處于主流地位，在駕駛層面上，它的駕駛感受比較順暢，有著一定的駕駛質(zhì)感，各方面測(cè)試成績(jī)屬于中庸的類型，也符合這個(gè)級(jí)別車型的主流表現(xiàn)。如果你想選購(gòu)一款家用純電動(dòng)車的話，它在各方面的表現(xiàn)都不會(huì)讓你失望。（文/圖/攝 汽車之家 馬亦驍）

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車型圖片
基本參數(shù)	逸動(dòng)ET 2019款 探酷版	逸動(dòng)ET 2019款 創(chuàng)酷版
廠商指導(dǎo)價(jià)	13.29萬(wàn)	14.29萬(wàn)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	長(zhǎng)安汽車	長(zhǎng)安汽車
級(jí)別	緊湊型車	緊湊型車
能源類型	純電動(dòng)	純電動(dòng)
上市時(shí)間	2019.05	2019.05
NEDC純電續(xù)航里程(km)	405	405
快充時(shí)間(小時(shí))	0.5	0.5
慢充時(shí)間(小時(shí))	9	9
快充電量百分比	80	80
最大功率(kW)	100	100
最大扭矩(N·m)	245	245
電動(dòng)機(jī)(Ps)	136	136
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4535*1820*1530	4535*1820*1530
車身結(jié)構(gòu)	5門5座兩廂車	5門5座兩廂車
最高車速(km/h)	140	140
官方0-100km/h加速(s)	11	11
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	-	10.06
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	-	43.63
整車質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里	三年或10萬(wàn)公里
車身	逸動(dòng)ET 2019款 探酷版	逸動(dòng)ET 2019款 創(chuàng)酷版
長(zhǎng)度(mm)	4535	4535
寬度(mm)	1820	1820
高度(mm)	1530	1530
軸距(mm)	2700	2700
前輪距(mm)	1548	1548
后輪距(mm)	1559	1559
車身結(jié)構(gòu)	兩廂車	兩廂車
車門數(shù)(個(gè))	5	5
座位數(shù)(個(gè))	5	5
后備廂容積(L)	-	-
整備質(zhì)量(kg)	1650	1650
電動(dòng)機(jī)	逸動(dòng)ET 2019款 探酷版	逸動(dòng)ET 2019款 創(chuàng)酷版
電機(jī)類型	永磁/同步	永磁/同步
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	100	100
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	245	245
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	100	100
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	245	245
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)	單電機(jī)	單電機(jī)
電機(jī)布局	前置	前置
電池類型	-	-
NEDC純電續(xù)航里程(km)	405	405
電池能量(kWh)	52.6	52.6
百公里耗電量(kWh/100km)	13.8	13.8
電池組質(zhì)保	八年或12萬(wàn)公里	八年或12萬(wàn)公里
快充時(shí)間(小時(shí))	0.5	0.5
慢充時(shí)間(小時(shí))	9	9
快充電量(%)	80	80
變速箱	逸動(dòng)ET 2019款 探酷版	逸動(dòng)ET 2019款 創(chuàng)酷版
擋位個(gè)數(shù)	1	1
變速箱類型	固定齒比變速箱	固定齒比變速箱
簡(jiǎn)稱	電動(dòng)車單速變速箱	電動(dòng)車單速變速箱
底盤轉(zhuǎn)向	逸動(dòng)ET 2019款 探酷版	逸動(dòng)ET 2019款 創(chuàng)酷版
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式
車輪制動(dòng)	逸動(dòng)ET 2019款 探酷版	逸動(dòng)ET 2019款 創(chuàng)酷版
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式	盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	215/50 R17	215/50 R17
后輪胎規(guī)格	215/50 R17	215/50 R17
備胎規(guī)格	無(wú)	無(wú)

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