駕駛感受依然較硬

　　還有一點(diǎn)改變就是隔音的進(jìn)化，現(xiàn)款GLE已經(jīng)有著很好的表現(xiàn)，唯獨(dú)發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有明顯噪音傳遞到車內(nèi)，雖然6缸車的聲音本身還不錯(cuò)，但會(huì)覺得突然平靜被打破。全新GLE在發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的控制上更進(jìn)一步，高轉(zhuǎn)速噪音傳遞明顯好轉(zhuǎn)，底盤的靜謐性也有非常出色的表現(xiàn)，可能因?yàn)檐噧?nèi)過于安靜，高速行駛時(shí)會(huì)覺得后視鏡附近的風(fēng)噪稍微明顯一些。

　　 至于底盤，現(xiàn)款GLE不論是否配備空氣懸架，都呈現(xiàn)出一種硬朗的駕駛風(fēng)格，通過起伏路時(shí)濾振性不錯(cuò)，但是通過減速帶時(shí)車內(nèi)會(huì)有明顯的振動(dòng)，原本以為全新GLE會(huì)在這點(diǎn)上進(jìn)行優(yōu)化，但我們?cè)囻{的這臺(tái)GLE 450帶有空氣懸架，即便是舒適模式下，這種振動(dòng)和同級(jí)車比還是明早了一些，這個(gè)我認(rèn)為最應(yīng)該改變的地方從試駕車型來看還有提升空間。

越野簡(jiǎn)單試乘體驗(yàn)

　　按照奔馳官方的說法，全新GLE 450和350的四驅(qū)系統(tǒng)不太一樣，350依舊是50:50固定分配比例的全時(shí)四驅(qū)，而450則采用了代號(hào)TD116的智能四驅(qū)系統(tǒng)，另外還有能力更強(qiáng)的代號(hào)TD228四驅(qū)系統(tǒng)，未來可以選擇。在今天的試駕過程中還有一段越野路面試乘，因?yàn)椴皇亲约洪_的就簡(jiǎn)單說一下，整個(gè)越野路段沒有什么難度，主要考驗(yàn)的是這臺(tái)車的通過性。

　　配備了空氣懸架的全新GLE在標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下能夠升高60mm或者降低25mm，切換到越野模式后會(huì)自動(dòng)升高車身，通過小炮彈坑和模擬交叉軸路面時(shí)車身離地高度表現(xiàn)不錯(cuò)，而且它還有著500mm的最大涉水深度，在同級(jí)中不跟路虎比，其它車型基本都是這個(gè)水平。

　　在整個(gè)越野路段中，基本沒出現(xiàn)什么車輪空轉(zhuǎn)的現(xiàn)象，在車輪打滑過后也能快速鎖止，相比固定分配的四驅(qū)系統(tǒng)，這套智能四驅(qū)可以從屏幕上看到實(shí)時(shí)動(dòng)力分配，系統(tǒng)會(huì)給附著力車輪更多的動(dòng)力，不過它的實(shí)際越野能力還是等我們拿到測(cè)試車后進(jìn)行詳細(xì)測(cè)試。至于全新GLE發(fā)布時(shí)那個(gè)充滿噱頭的脫困模式，這次并沒有體驗(yàn)到。

總結(jié):

　　全新GLE的主要提升來自豪華感和智能化，就憑這個(gè)老少通吃的豪華內(nèi)飾和諸多科技配置加身，就能吸引很大一部分消費(fèi)者，畢竟這些改變對(duì)于便利度的提升十分顯著還有軸距加長(zhǎng)帶來后排空間的提升，也是中國(guó)消費(fèi)者喜聞樂見的改變。而從駕駛層面來講，最大的提升有兩處，一個(gè)是搭載了48V系統(tǒng)后對(duì)于燃油經(jīng)濟(jì)型的貢獻(xiàn)十分顯著，家里那臺(tái)GLE油耗常年在13L/100km以上，全新GLE 450的數(shù)據(jù)肯定會(huì)低于它。另外一個(gè)變化就是靜謐性的提升，包括發(fā)動(dòng)機(jī)隔音和底盤靜謐性，這是能夠提升它高級(jí)感的部分。

　　不過有幾個(gè)地方還有提升空間，一個(gè)就是底盤舒適性，通過減速帶比較硬的感受是現(xiàn)款GLE的弱項(xiàng)，在全新車型上依然沒有改變，即便是空氣懸架車型仍然和同級(jí)主流水平有差距。新的外觀風(fēng)格雖然更符合如今奔馳設(shè)計(jì)語(yǔ)言，在我個(gè)人看來則缺少一些這級(jí)別應(yīng)有的氣勢(shì)感。總體來講這次的換代GLE是朝著豪華和智能化的一次跨越，而從駕駛層面來說進(jìn)化并不大，給人的感覺不如X5換代進(jìn)步明顯。（文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻）

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