前面提到了，XT4的四驅(qū)結(jié)構(gòu)和我們看到的大多緊湊型SUV不同，重點(diǎn)在于第一它可以將從驅(qū)動(dòng)軸開始往后的部分全部斷開，來獲得更好的經(jīng)濟(jì)性，第二是它的后橋采用了兩套多片離合器的結(jié)構(gòu)。接下來，我們也就該聊一聊它在四驅(qū)測(cè)試環(huán)節(jié)的表現(xiàn)了。

　　按照常規(guī)的套路出牌，從滑輪組開始。

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　　最終，XT4只完成到了交叉軸的測(cè)試部分，前、后單輪有附著力的情況下都無法完成脫困，這樣的表現(xiàn)在同級(jí)別的當(dāng)中還是缺乏一些競爭力了。

　　最后就是我們的實(shí)地越野項(xiàng)目了，我們開始逐一項(xiàng)目的測(cè)試。

　　在36°坡和42°坡的測(cè)試項(xiàng)目中，XT4的表現(xiàn)還是很不錯(cuò)的，動(dòng)力儲(chǔ)備也比較充足，只是在42堵坡時(shí)因?yàn)檩喬プサ亓Σ⒉皇翘貏e好，前輪出現(xiàn)了一定的打滑，這個(gè)時(shí)候不用慌，穩(wěn)住油門，最后還是順利的到達(dá)了坡頂。XT4并沒有陡坡緩降功能，需要駕駛者自己控制剎車。另外，由于這車接近角比較小，在到達(dá)坡底的時(shí)候，車速控制不好就有可能讓前包圍下部蹭到地面，所以一定要慢。

　　在上側(cè)傾坡的時(shí)候，同樣因?yàn)榻咏�角的問題，讓前包圍下部與坡道有輕微的接觸。在整個(gè)過程中，完成的比較輕松，行駛途中也沒有下滑的跡象。在蝴蝶谷環(huán)節(jié)，主要是考驗(yàn)車輛的交叉軸通過能力，XT4在這方面表現(xiàn)還是比較從容的，系統(tǒng)對(duì)于輪胎打滑的限制比較快，同樣可以比較輕松的通過這個(gè)環(huán)節(jié)。

　　最后是炮彈坑的項(xiàng)目，這里連續(xù)的交叉軸狀況，XT4的表現(xiàn)還不錯(cuò)，不過，需要注意的是每次通過一個(gè)炮彈坑的時(shí)候，一定要控制好油門，一開始輪胎打滑，需要穩(wěn)住油門，保持讓輪胎出現(xiàn)一定的滑動(dòng)系統(tǒng)才會(huì)進(jìn)行限滑，一旦車輛有通過的跡象要盡快收油，緩慢完成，要不很容易讓地面凸起的部分磕碰到車底。由于天氣寒冷，我們暫時(shí)無法對(duì)XT4進(jìn)行涉水的體驗(yàn)了。

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　　在越野測(cè)試環(huán)節(jié)中，XT4面對(duì)項(xiàng)目的整體完成效果還是不錯(cuò)的，即使面對(duì)42°坡也可以到達(dá)坡頂，它的優(yōu)勢(shì)在于軸距比較短，之前我們?cè)谧鲋行蚐UV橫評(píng)的時(shí)候，通過這里經(jīng)常會(huì)有車托底，XT4在這里可以比較輕松的通過。過程中，雖然輪胎出現(xiàn)了一些打滑，但結(jié)果還是讓人滿意的。在評(píng)分中，它的問題正如測(cè)試項(xiàng)目中提到的，接近角太小，以至于經(jīng)常會(huì)碰到前包圍下部，如果你開著XT4去一些比較極限的路況，一定要注意，接近過大的坡度時(shí)一定小心。

● 總結(jié)：

　　作為緊湊型SUV當(dāng)中的一個(gè)新成員，XT4在未來不僅要面對(duì)寶馬X1、奧迪Q3和奔馳GLA等這個(gè)級(jí)別當(dāng)中的老將，還要面對(duì)沃爾沃XC40、捷豹E-PACE等新晉選手。從接觸這款車的這段時(shí)間來看，我覺得XT4的整體實(shí)力還是不容小視的，年輕運(yùn)動(dòng)的造型、用料出色的內(nèi)飾以及符合年輕人喜好的配置，都將成為它去搶別人飯碗的資本。動(dòng)力方面，它的整體表現(xiàn)和這些對(duì)手相比也毫不遜色，看來其他選手無論是新人還是老將，都要小心自己的飯碗了。（文/圖/攝 汽車之家 苑璐）

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