[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)]  當(dāng)這篇文章上線(xiàn)的時(shí)候，已經(jīng)接近2019農(nóng)歷新年了，在這里先給大家拜個(gè)年。關(guān)于今天的主角--凱迪拉克XT4的測(cè)試是我在2018年完成的最后一輛單車(chē)測(cè)試，由于工作上的各種安排讓這篇測(cè)試文章來(lái)的有點(diǎn)晚，不過(guò)，老話(huà)說(shuō)“好飯不怕晚”，作為上汽通用凱迪拉克品牌國(guó)產(chǎn)的第二款SUV，它真的能夠去搶別人的飯碗么？帶著這樣的問(wèn)題，咱們正式開(kāi)始今天的測(cè)試。（以下文章簡(jiǎn)稱(chēng)XT4）

　　在造型設(shè)計(jì)上，XT4比XT5要看著更加精致一些，風(fēng)格上有著明顯的家族元素。整體造型更加緊湊，它的攻擊性感覺(jué)上要更強(qiáng)烈一些。

　　我試駕的這輛是XT4 28T 四驅(qū)鉑金運(yùn)動(dòng)版，黑色高光材質(zhì)的中網(wǎng)是運(yùn)動(dòng)版車(chē)型特有的，配合外圈的鍍鉻裝飾條很符合它年輕、運(yùn)動(dòng)的定位。

　　全LED的大燈造型很有特點(diǎn)，在路上也非常容易辨認(rèn)。兩側(cè)的光帶式LED燈光即使示寬燈也是轉(zhuǎn)向燈，并且位于轉(zhuǎn)向燈下面的部位還設(shè)計(jì)有轉(zhuǎn)向輔助燈，增加夜晚轉(zhuǎn)向的照明范圍。另外，這款頂配車(chē)型還配備了自適應(yīng)遠(yuǎn)光，在車(chē)燈的功能方面可以達(dá)到這個(gè)級(jí)別的主流水準(zhǔn)。

　　它的側(cè)面造型短小、緊湊，在豪華緊湊型SUV級(jí)別中，XT4的車(chē)身長(zhǎng)度和軸距表現(xiàn)還是比較出眾的。后排配備了隱私玻璃，與黑色邊框匹配的很有整體感，也省去了不少后期裝飾的麻煩。

　　9輻條拋光的20英寸鋁合金輪圈對(duì)于一款緊湊型SUV來(lái)說(shuō)足夠出眾，并且，它還配備了馬牌最新的ContiPremiumContact 6系列的輪胎。該系列輪胎是之前ContiPremiumContact 5的替代產(chǎn)品，屬于一款綜合性比較好的輪胎，在抓地力、操控和舒適性方面都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。

　　車(chē)尾的造型相比車(chē)頭，XT4表現(xiàn)出更多家族新風(fēng)格，立式的尾燈這次上升到了車(chē)輛C柱的位置上，并呈“L”型，點(diǎn)亮之后的效果足夠獨(dú)特。雙邊共兩出的排氣也都是真的，并且在后包圍的下部還加入了黑色高光材質(zhì)，遠(yuǎn)看都是黑色，近看則有一種比較獨(dú)特的感覺(jué)。

　　XT4的內(nèi)飾整體造型屬于比較簡(jiǎn)潔的類(lèi)型，全黑的配色看上去很有運(yùn)動(dòng)感，除了8英寸觸控屏幕之外，它還將我們比較常用的空調(diào)控制、座椅加熱、通風(fēng)和自動(dòng)泊車(chē)等功能獨(dú)立出來(lái)，使用起來(lái)還是很方便的。

　　XT4的方向盤(pán)造型和手感都很不錯(cuò)，握起來(lái)很粗壯，方向盤(pán)上的多功能按鍵手感還不錯(cuò)，但是滾輪的表現(xiàn)就差一些了，操作起來(lái)比較生澀，擋位也不是很清晰，有待提升。作為一款頂配車(chē)型，沒(méi)有配備全液晶儀表有點(diǎn)可惜，畢竟同級(jí)別對(duì)手大多都有全液晶儀表的配置了。不過(guò)，我個(gè)人倒還是比較喜歡這種指針式的，看上去更直觀(guān)，對(duì)于這種配置跟外觀(guān)一樣，因人而異吧！

　　XT4的多媒體屏幕反應(yīng)速度和分辨率都表現(xiàn)不錯(cuò)，功能表現(xiàn)也很全面，除了我們經(jīng)常提到的CarPlay和CarLife之外，進(jìn)入Cadillac的App之后，還有獨(dú)立的一些應(yīng)用軟件，滿(mǎn)足大家多方面的需求。

　　在排擋桿后面還有多媒體控制區(qū)，但可控制的功能相對(duì)比較單一，旋鈕上面的黑色材料看著很有檔次感，但這只是裝飾，并沒(méi)有其他的作用，剛開(kāi)始我還以為會(huì)有觸摸功能呢！好吧，是我想多了。

　　這款頂配車(chē)型拍配備了流媒體后視鏡，顯示效果還不錯(cuò)，并且通過(guò)后視鏡下面的按鍵，還可以調(diào)整顯示的位置和遠(yuǎn)近，這在目前還是少有看到的。

　　XT4的無(wú)線(xiàn)充電設(shè)計(jì)在中央扶手箱里面，向前傾斜一定的角度，并且支撐的底座還可以調(diào)整高低位置，適應(yīng)不同大小的手機(jī)。XT4全系標(biāo)配了全景天窗，這樣的配置還是很符合一款豪華緊湊型SUV應(yīng)有的表現(xiàn)。

　　接下來(lái)說(shuō)幾個(gè)這幾天體驗(yàn)中讓我印象比較深刻的配置。

　　第一，每次車(chē)輛啟動(dòng)，它的座椅加熱會(huì)自動(dòng)開(kāi)啟，雖然這是個(gè)很小的功能，但一下子就讓人覺(jué)得方便很多，有一種時(shí)刻被關(guān)切的感覺(jué)。第二它的多媒體系統(tǒng)帶有NFC功能，將手機(jī)靠近這里的標(biāo)識(shí)便可以直接連接系統(tǒng)，不用在通過(guò)藍(lán)牙搜索、添加設(shè)備....這些復(fù)雜的操作流程了。第三，頂配和次頂配的XT4配備了電動(dòng)調(diào)節(jié)的方向盤(pán)，這項(xiàng)配置在同級(jí)別可以相當(dāng)少有的。

　　乘坐空間方面，我的身高180cm，坐在前排將座椅調(diào)整到最低的位置，頭部空間有四指；坐在后排，頭部空間一指，腿部空間一拳。在乘坐空間方面的表現(xiàn)算是一般的水平，同級(jí)別當(dāng)中缺乏一些競(jìng)爭(zhēng)力。座椅本身的舒適性不錯(cuò)，可以感受到用料和里面的填充物能提供很好的支撐性，皮質(zhì)表面材質(zhì)手感細(xì)膩，在這方面，凱迪拉克品牌旗下的產(chǎn)品一直沒(méi)有讓人失望。

　　對(duì)于這樣一款尺寸不大的SUV來(lái)說(shuō)，坐在后排中間就不那么舒服了，本身車(chē)身寬度就比較有限，再加上它的后排中間位置沒(méi)有頭枕，也就滿(mǎn)足臨時(shí)乘坐了。腳下的前后空間還好，剛好可以放下43碼的鞋，中間凸起高度相當(dāng)于一部iPhone 8的高度。

　　前排的儲(chǔ)物能力表現(xiàn)還是挺好的，排擋桿前面有個(gè)深槽的設(shè)計(jì)，并帶有上蓋，有一定的隱私性。杯架對(duì)于水瓶的支撐效果不錯(cuò)，中央扶手箱夠深但寬度較小，雙層的設(shè)計(jì)便于放置一些證件。車(chē)門(mén)的儲(chǔ)物格表現(xiàn)中規(guī)中矩，位于儲(chǔ)物格后面還有一個(gè)雨傘槽的設(shè)計(jì)，門(mén)拉手的位置剛好可以放下一部iPhone 8。

　　在前排地臺(tái)兩邊也有儲(chǔ)物槽，放置手機(jī)這類(lèi)小物品是很合適的。至于后排的儲(chǔ)物空間表現(xiàn)就比較常規(guī)了，后排中央扶手上的杯架和空間不算大的車(chē)門(mén)儲(chǔ)物格。

　　后備廂內(nèi)部很規(guī)整，而且將后排座椅靠背放倒之后的平整度也不錯(cuò)，放置一些尺寸很大的物品時(shí)，也有很好的實(shí)用性。

　　動(dòng)力方面，XT4全系都采用了2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率241馬力（177千瓦），最大扭矩350牛·米，參數(shù)方面在眾多的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)中屬于中上等水平了。匹配型號(hào)9T50的9速手自一體變速箱，且采用電子擋桿設(shè)計(jì)，符合當(dāng)下主流表現(xiàn)。

　　驅(qū)動(dòng)形式上，XT4有兩驅(qū)和四驅(qū)兩種，我今天測(cè)試的這輛為四驅(qū)形式，在它的四驅(qū)結(jié)構(gòu)中，和我們常見(jiàn)的中央多片離合器結(jié)構(gòu)有著比較大的區(qū)別。它采用的是來(lái)自GKN的四驅(qū)系統(tǒng)，在后橋結(jié)構(gòu)中設(shè)計(jì)了兩套多片式離合器結(jié)構(gòu)，也就是說(shuō)傳送給后輪的扭矩可以在左右輪之間以0-100%的比例進(jìn)行調(diào)整。

　　兩驅(qū)模式下，XT4的傳動(dòng)軸可以從前橋斷開(kāi)連接，不僅斷開(kāi)后輪的動(dòng)力輸出，還直接斷掉傳動(dòng)軸部分，減少因?yàn)榭辙D(zhuǎn)所帶來(lái)的動(dòng)力損失，從而降低能量損耗，說(shuō)到這里，自然就會(huì)產(chǎn)生兩個(gè)疑問(wèn) ，第一它的四驅(qū)表現(xiàn)如何？第二它的油耗成績(jī)?nèi)绾危縿e著急，這些問(wèn)題在后面都會(huì)有答案。

　　日常駕駛，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)出的動(dòng)力表現(xiàn)還是讓人很滿(mǎn)意的，241馬力、350牛·米驅(qū)動(dòng)它1765kg體重的身體完全不成問(wèn)題，可以說(shuō)是很輕松的，只要舍得給油，感覺(jué)動(dòng)力儲(chǔ)備還是比較充足的。

　　這臺(tái)9AT變速箱的表現(xiàn)也非常值得認(rèn)可，日常狀態(tài)下升擋很積極，城市環(huán)路很快的變速箱就升到了6擋或7擋，并且整體的平順性讓人滿(mǎn)意，遇到急加速的狀況，突然深踩油門(mén)，變速箱的反應(yīng)速度也比較快。略有不足的是當(dāng)減速的過(guò)程中，隨著變速箱逐漸的降擋，降到較低的擋位時(shí)偶爾會(huì)感受到小頓挫，不過(guò)無(wú)傷大雅。

　　0-100km/h加速測(cè)試，選擇運(yùn)動(dòng)模式，關(guān)閉車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)，起步之前發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)維持在2500rpm左右，抬起剎車(chē)的瞬間，四個(gè)車(chē)輪并不會(huì)出現(xiàn)打滑，算是比較平穩(wěn)的沖出去，最終0-100km/h的加速時(shí)間為8.13秒。

　　接下來(lái)就是油耗測(cè)試環(huán)節(jié)了，車(chē)輛切換到舒適模式，空調(diào)處于AUTO擋位，溫度設(shè)定24℃。一共行駛103.6km，平均車(chē)速30.4km/h，最終綜合油耗8.8L/100km。最終成績(jī)?cè)诤廊A緊湊型SUV里屬于主流水平。

　　XT4的懸架在同級(jí)別當(dāng)中屬于比較緊繃的類(lèi)型，對(duì)于車(chē)身的支撐比較有效，遇到一些比較急的并線(xiàn)情況，車(chē)身也可以保持的比較平穩(wěn)，不會(huì)出現(xiàn)較大的晃動(dòng)。不過(guò)，對(duì)于路面上的沖擊XT4表現(xiàn)的就不是很從容了，車(chē)內(nèi)還是可以比較明顯的感受到一些路感。

　　遇到比較大的路面起伏時(shí)，XT4的表現(xiàn)還是可以讓人很滿(mǎn)意的，車(chē)身不會(huì)出現(xiàn)忽忽悠悠的感覺(jué)，懸架可以拉住車(chē)身，不讓它出現(xiàn)太大的上下起伏。

　　操控方面，XT4的轉(zhuǎn)向力度我覺(jué)得符合一款偏重于運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)的車(chē)型，可能對(duì)于大多數(shù)女生來(lái)說(shuō)，會(huì)覺(jué)得稍有點(diǎn)沉，但還不至于影響駕駛感受。

　　在0-100km/h剎車(chē)測(cè)試中，前懸架的支撐力表現(xiàn)不錯(cuò)，并沒(méi)有特別明顯的前傾。XT4的剎車(chē)踏板比較線(xiàn)性，中后段的力度也比較充足，給駕駛者比較強(qiáng)的信心，最終100-0km/h的剎車(chē)距離38.41米，已經(jīng)達(dá)到我們認(rèn)為優(yōu)秀的范圍之中了。

　　XT4全系標(biāo)配了主動(dòng)降噪功能，這個(gè)功能對(duì)于它的日常行駛狀態(tài)下噪音的控制幫助挺大的，根據(jù)我們四種不同狀況下的測(cè)試，它都要明顯低于推薦值，整體表現(xiàn)讓人滿(mǎn)意。

　　前面提到了，XT4的四驅(qū)結(jié)構(gòu)和我們看到的大多緊湊型SUV不同，重點(diǎn)在于第一它可以將從驅(qū)動(dòng)軸開(kāi)始往后的部分全部斷開(kāi)，來(lái)獲得更好的經(jīng)濟(jì)性，第二是它的后橋采用了兩套多片離合器的結(jié)構(gòu)。接下來(lái)，我們也就該聊一聊它在四驅(qū)測(cè)試環(huán)節(jié)的表現(xiàn)了。

　　按照常規(guī)的套路出牌，從滑輪組開(kāi)始。

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　　最終，XT4只完成到了交叉軸的測(cè)試部分，前、后單輪有附著力的情況下都無(wú)法完成脫困，這樣的表現(xiàn)在同級(jí)別的當(dāng)中還是缺乏一些競(jìng)爭(zhēng)力了。

　　最后就是我們的實(shí)地越野項(xiàng)目了，我們開(kāi)始逐一項(xiàng)目的測(cè)試。

　　在36°坡和42°坡的測(cè)試項(xiàng)目中，XT4的表現(xiàn)還是很不錯(cuò)的，動(dòng)力儲(chǔ)備也比較充足，只是在42堵坡時(shí)因?yàn)檩喬プサ亓Σ⒉皇翘貏e好，前輪出現(xiàn)了一定的打滑，這個(gè)時(shí)候不用慌，穩(wěn)住油門(mén)，最后還是順利的到達(dá)了坡頂。XT4并沒(méi)有陡坡緩降功能，需要駕駛者自己控制剎車(chē)。另外，由于這車(chē)接近角比較小，在到達(dá)坡底的時(shí)候，車(chē)速控制不好就有可能讓前包圍下部蹭到地面，所以一定要慢。

　　在上側(cè)傾坡的時(shí)候，同樣因?yàn)榻咏�角的�?wèn)題，讓前包圍下部與坡道有輕微的接觸。在整個(gè)過(guò)程中，完成的比較輕松，行駛途中也沒(méi)有下滑的跡象。在蝴蝶谷環(huán)節(jié)，主要是考驗(yàn)車(chē)輛的交叉軸通過(guò)能力，XT4在這方面表現(xiàn)還是比較從容的，系統(tǒng)對(duì)于輪胎打滑的限制比較快，同樣可以比較輕松的通過(guò)這個(gè)環(huán)節(jié)。

　　最后是炮彈坑的項(xiàng)目，這里連續(xù)的交叉軸狀況，XT4的表現(xiàn)還不錯(cuò)，不過(guò)，需要注意的是每次通過(guò)一個(gè)炮彈坑的時(shí)候，一定要控制好油門(mén)，一開(kāi)始輪胎打滑，需要穩(wěn)住油門(mén)，保持讓輪胎出現(xiàn)一定的滑動(dòng)系統(tǒng)才會(huì)進(jìn)行限滑，一旦車(chē)輛有通過(guò)的跡象要盡快收油，緩慢完成，要不很容易讓地面凸起的部分磕碰到車(chē)底。由于天氣寒冷，我們暫時(shí)無(wú)法對(duì)XT4進(jìn)行涉水的體驗(yàn)了。

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　　在越野測(cè)試環(huán)節(jié)中，XT4面對(duì)項(xiàng)目的整體完成效果還是不錯(cuò)的，即使面對(duì)42°坡也可以到達(dá)坡頂，它的優(yōu)勢(shì)在于軸距比較短，之前我們?cè)谧鲋行蚐UV橫評(píng)的時(shí)候，通過(guò)這里經(jīng)常會(huì)有車(chē)托底，XT4在這里可以比較輕松的通過(guò)。過(guò)程中，雖然輪胎出現(xiàn)了一些打滑，但結(jié)果還是讓人滿(mǎn)意的。在評(píng)分中，它的問(wèn)題正如測(cè)試項(xiàng)目中提到的，接近角太小，以至于經(jīng)常會(huì)碰到前包圍下部，如果你開(kāi)著XT4去一些比較極限的路況，一定要注意，接近過(guò)大的坡度時(shí)一定小心。

● 總結(jié)：

　　作為緊湊型SUV當(dāng)中的一個(gè)新成員，XT4在未來(lái)不僅要面對(duì)寶馬X1、奧迪Q3和奔馳GLA等這個(gè)級(jí)別當(dāng)中的老將，還要面對(duì)沃爾沃XC40、捷豹E-PACE等新晉選手。從接觸這款車(chē)的這段時(shí)間來(lái)看，我覺(jué)得XT4的整體實(shí)力還是不容小視的，年輕運(yùn)動(dòng)的造型、用料出色的內(nèi)飾以及符合年輕人喜好的配置，都將成為它去搶別人飯碗的資本。動(dòng)力方面，它的整體表現(xiàn)和這些對(duì)手相比也毫不遜色，看來(lái)其他選手無(wú)論是新人還是老將，都要小心自己的飯碗了。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 苑璐）

車(chē)型圖片
基本參數(shù)	凱迪拉克XT4 2018款 28T 四驅(qū)鉑金運(yùn)動(dòng)版
廠(chǎng)商指導(dǎo)價(jià)	39.17萬(wàn)
經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)
廠(chǎng)商	上汽通用凱迪拉克
級(jí)別	緊湊型SUV
能源類(lèi)型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI
上市時(shí)間	2018.08
最大功率(kW)	177
最大扭矩(N·m)	350
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.0T 241馬力 L4
變速箱	9擋手自一體
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4600*1881*1634
車(chē)身結(jié)構(gòu)	5門(mén)5座SUV
最高車(chē)速(km/h)	210
官方0-100km/h加速(s)	7.9
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	8.13
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	38.41
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.6
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	8.8
整車(chē)質(zhì)保	三年不限公里
車(chē)身	凱迪拉克XT4 2018款 28T 四驅(qū)鉑金運(yùn)動(dòng)版
長(zhǎng)度(mm)	4600
寬度(mm)	1881
高度(mm)	1634
軸距(mm)	2779
前輪距(mm)	1601
后輪距(mm)	1610
車(chē)身結(jié)構(gòu)	SUV
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	62
后備廂容積(L)	447-1334
整備質(zhì)量(kg)	1765
發(fā)動(dòng)機(jī)	凱迪拉克XT4 2018款 28T 四驅(qū)鉑金運(yùn)動(dòng)版
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	LSY
排量(mL)	1998
排量(L)	2.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	241
最大功率(kW)	177
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5000
最大扭矩(N·m)	350
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1500-4000
最大凈功率(kW)	-
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)	帶Tripower可變氣門(mén)管理技術(shù)
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI
變速箱	凱迪拉克XT4 2018款 28T 四驅(qū)鉑金運(yùn)動(dòng)版
擋位個(gè)數(shù)	9
變速箱類(lèi)型	手自一體變速箱(AT)
簡(jiǎn)稱(chēng)	9擋手自一體
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	凱迪拉克XT4 2018款 28T 四驅(qū)鉑金運(yùn)動(dòng)版
驅(qū)動(dòng)方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	適時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器
前懸架類(lèi)型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類(lèi)型	五連桿獨(dú)立懸架
助力類(lèi)型	電動(dòng)助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)	承載式
車(chē)輪制動(dòng)	凱迪拉克XT4 2018款 28T 四驅(qū)鉑金運(yùn)動(dòng)版
前制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型	電子駐車(chē)
前輪胎規(guī)格	245/45 R20
后輪胎規(guī)格	245/45 R20
備胎規(guī)格	非全尺寸

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