● 四驅(qū)測試與越野表現(xiàn)

　　全新寶馬X3搭載由多片離合器式中央差速器與分動箱組成的xDrive全時四驅(qū)系統(tǒng)。依靠電控系統(tǒng)前后軸可實(shí)現(xiàn)扭矩0-100%和100-0%的分配比例。

　　滑輪組測試環(huán)節(jié)，X3 xDrive25i除單前輪有附著力的滑輪組測試之外全部通過，這個結(jié)果與此前測試的xDrive30i完全一致。單前輪附著力滑輪組測試對于全新寶馬X3來說是最為困難的滑輪組測試項(xiàng)目，車輛前輪輪間動力可以感受到通過電子限滑分配動力的過程，但分配動力不足以保證車輛脫困，車輛在多次前后蠕動嘗試脫困后，最終還是沒能完成這個項(xiàng)目。

四驅(qū)拉力測試

　　測試項(xiàng)目與我們的滑輪組測試類似，包括全附著拉力（四輪著地）、前軸/后軸拉力（雙前輪/后輪有附著力）、單前輪/單后輪拉力（單前輪/后輪有附著力）以及交叉軸拉力這幾項(xiàng)，通過測試我們可以從數(shù)據(jù)層面解讀出寶馬X3 xDrive25i在不同環(huán)境下的拉力力度和四驅(qū)系統(tǒng)的介入情況，這個項(xiàng)目可以簡單對于車輛越野的能力大概評估，但具體表現(xiàn)還是要實(shí)地來驗(yàn)證。

　　從實(shí)測數(shù)據(jù)來看，X3 xDrive25i的各項(xiàng)數(shù)據(jù)表現(xiàn)符合預(yù)期，輪邊限滑能力比較出色。其中單前輪有附著力的情況時，雖然瞬間拉力可以達(dá)到785kg，但只有爆發(fā)的一下，一般情況都維持在均值的530kg左右，從分配比例來看，沒有高于30%。

　　X3 xDrive25i沒有能通過300mm高度連續(xù)水泥炮彈坑項(xiàng)目，底盤中央部分會在通過項(xiàng)目時出現(xiàn)托底現(xiàn)象，作為一臺城市使用定位的中型SUV，通過性還是受到比較大的制約，與同級別的競品基本表現(xiàn)相似。

　　蝴蝶蹺蹺池項(xiàng)目主要對車輛實(shí)地出現(xiàn)的單輪打滑以及軸交叉情況進(jìn)行考研，X3 xDrive25i四驅(qū)系統(tǒng)的多片離合器結(jié)構(gòu)工作介入較為迅速，在出現(xiàn)前輪明顯打滑時，電子系統(tǒng)會較快介入抑制打滑并將動力均勻的分配到有附著力的三個車輪上，保證車輛順利通過項(xiàng)目。可惜的是，24°的離去角還是不能避免完成項(xiàng)目瞬間尾部的托底現(xiàn)象。

全文總結(jié)：

　　不得不說，當(dāng)我們頻道的每一位同學(xué)接觸到全新寶馬X3這款產(chǎn)品時，都對它的綜合實(shí)力贊不絕口，確實(shí)這一代車型表現(xiàn)出非常強(qiáng)的產(chǎn)品競爭力。而作為指導(dǎo)價(jià)40萬元以內(nèi)的入門版車型，X3 xDrive25i除了動力系統(tǒng)以及配置上的差異外，與此前我們測試的xDrive30i沒有表現(xiàn)出太大區(qū)別，四驅(qū)系統(tǒng)依舊給力、油耗表現(xiàn)更加優(yōu)秀。而低功率2.0T發(fā)動機(jī)雖可以保證城市代步使用，但如果碰到一些嚴(yán)苛條件，動力儲備確實(shí)還是不夠充足。所以在我看來，如果您比較介意動力表現(xiàn)，想有更綜合的動力感受，xDrive30i確實(shí)有些動力過剩，來一臺稍貴的xDrive28i非常合適。如果您對于動力系統(tǒng)沒什么要求，這臺入門版車型絕對可以滿足您的日常使用。（文/圖/攝 汽車之家 周宇軒 視頻/趙晉）

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