| 操控與行駛 | 滿分 | 得分 |
|---|---|---|
| 轉(zhuǎn)向 | 5.0 | 4.7 |
| 準確性 | 2.0 | 1.8 |
| 靈活性 | 1.5 | 1.4 |
| 力度/反饋 | 1.5 | 1.5 |
| 剎車 | 5.0 | 3.4 |
| 剎車距離 | 4.5 | 3.1 |
| 剎車踏板感覺 | 0.5 | 0.3 |
| 傳動 | 3.0 | 3.0 |
| 牽引力 | 2.5 | 2.5 |
| 扭矩轉(zhuǎn)向 | 0.5 | 0.5 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 5.4 |
| 轉(zhuǎn)向特征 | 1.5 | 1.5 |
| 可控性 | 3.0 | 2.5 |
| 負載變化 | 1.5 | 1.4 |
| 電子輔助 | 5.0 | 5.0 |
| 穩(wěn)定作用 | 4.5 | 4.5 |
| 可選擇性 | 0.5 | 0.5 |
| 行駛舒適性 | 9.0 | 7.3 |
| 減震效果 | 6.0 | 4.5 |
| 車內(nèi)噪音 | 1.5 | 1.5 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.3 |
| 總分 | 33.0 | 28.8 |
入門版也很優(yōu)秀 測試寶馬X3 xDrive25i
擁有同級別車型中較為出色的駕乘感受
在此前X3 xDrive30i的測試時，我們已經(jīng)針對全新寶馬X3的駕控感受進行了詳細的點評（點擊查看），這臺xDrive25i車型與之差異不大。
而令我感受最為深刻的，還是這臺車在舒適性與運動感之間所設定的一個完美平衡。無論這臺車在道路上的行駛穩(wěn)定性還是舒適性，都堪稱優(yōu)秀。除了坐起來座墊偏硬的座椅之外，包括懸架的設定、底盤的調(diào)節(jié)都令駕駛員以及乘客感覺非常舒服，滿足感很高，堪稱同級別車型中的標桿水準。而作為駕駛員，他也可以在這臺xDrive25i上獲得它想要的部分路感信息以及駕控感，通過方向盤所感受到的路感并沒有被完全過濾掉，這使得我們在享受車輛帶來足夠舒適性的同時，也不會讓你感到太過無聊，這樣的設定真的太討喜了。
較為出色的NVH隔音表現(xiàn)也是這一次全新寶馬X3做的較為出色的一點，日常行駛時發(fā)動機的噪音、胎噪都被隔絕的很干凈，而風噪方面，車輛時速高于100km/h左右，會比較明顯的感受到，但我個人認為絕對在可接受范圍之內(nèi)。
100-0km/h剎車成績：38.8米
連續(xù)剎車測試環(huán)節(jié)中，剎車全程沒有出現(xiàn)熱衰退現(xiàn)象，全力制動時車身姿態(tài)也被控制的非常穩(wěn)健，測試的剎車成績基本控制在38米上下，最終100-0km/h的剎車成績定格在38.8米，符合這個級別車型的正常表現(xiàn)。
噪音表現(xiàn)
X3 xDrive25i的噪音控制真的令人印象深刻，無論在怠速停滯時，還是行進中，包括發(fā)動機噪音、風噪、路噪都被控制的很好。尤其是怠速時，基本駕駛員和乘客都很難察覺到發(fā)動機的運轉(zhuǎn)噪音，表現(xiàn)令人信服。
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