● 動力能夠滿足日常使用

　　X3 xDrive25i配備的是低功率B48B20C 2.0T發(fā)動機，輸出功率184馬力/5000-6500rpm，峰值扭矩290�！っ�/1350-4250rpm。傳動系統(tǒng)匹配來自ZF的8速手自一體變速箱。僅就動力輸出參數(shù)來看，與同為入門級的GLC 200以及Q5L 40TFSI都非常接近，差異不大。

　　作為全系車型的入門版本，更多消費者對于X3 xDrive25i最大的擔心便是它的動力是否夠用，所以動力駕駛部分我只聊動力，不聊其他內(nèi)容，就這個問題我特地在不同駕駛環(huán)境下針對這臺車進行動力感受。首先動力儲備絕對是可以滿足日常代步需求的，COMFORT模式下城市道路行駛從起步跟車，到提速至合法限速內(nèi)的加速能力都是夠用的，不能用快來形容，但油門踏板無須踩太深，基本也可以在可接受范圍內(nèi)實現(xiàn)目標。如果是一些坡道行駛，也不會有難堪表現(xiàn)，足以應付。

　　畢竟發(fā)動機的扭矩平臺期比較寬泛，所以行車時不用太深踩油門，加速動作還是比較干脆利落。如果為了節(jié)油切換至ECO PRO模式，此時你會覺得車輛會顯得有些笨重，當然一方面與寶馬ECO PRO針對油門靈敏度的設定有很大關系，確實不少車的ECO PRO模式都會顯得“肉”一些；另一方面動力此時會顯得有些滯后，讓你更深刻的感覺到油門的控制無法與動力輸出配合的太默契，所以不是必要情況，我認為ECO PRO模式并不應該成為這臺車的常用駕駛模式。

　　SPORT模式下動力輸出確實更敏銳了，包括變速箱的升擋也變得更為滯后。此時如果全力加速，xDrive25i的動力儲備就不會讓你有用不盡的感覺了，加速時的推背感沒有那么明顯，顯然與xDrive30i那種洶涌的爆發(fā)感有一些區(qū)別，中后段加速的能力以及高速行駛時再加速的能力都沒那么強，確實應付超車沒問題，但油門踏板終究要深踩下去才行。

0-100km/h加速成績：9.1秒

　　雖沒有彈射模式，但起步時將發(fā)動機轉速控制在3000rpm左右，瞬間加速力還是擁有的。在四驅系統(tǒng)的幫助下，車輪也不會出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。隨著加速過程進行，g值會逐漸穩(wěn)定在0.3-0.4g左右，最終0-100km/h加速時間定格在9.1秒。

油耗8.3L/100km

　　開啟ECO PRO節(jié)能模式，車輛共行駛109.5公里，包括擁堵、環(huán)路以及高速等多種路況，平均時速最終為31.8km/h，我們測試的油耗結果為8.3L/100km。這個結果遠低于我們中型SUV的推薦值，而相較于xDrive30i的8.9L/100km油耗表現(xiàn)，xDrive25i的油耗會稍低一些。