● 動(dòng)力能夠滿足日常使用

　　X3 xDrive25i配備的是低功率B48B20C 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出功率184馬力/5000-6500rpm，峰值扭矩290牛·米/1350-4250rpm。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配來自ZF的8速手自一體變速箱。僅就動(dòng)力輸出參數(shù)來看，與同為入門級(jí)的GLC 200以及Q5L 40TFSI都非常接近，差異不大。

　　作為全系車型的入門版本，更多消費(fèi)者對(duì)于X3 xDrive25i最大的擔(dān)心便是它的動(dòng)力是否夠用，所以動(dòng)力駕駛部分我只聊動(dòng)力，不聊其他內(nèi)容，就這個(gè)問題我特地在不同駕駛環(huán)境下針對(duì)這臺(tái)車進(jìn)行動(dòng)力感受。首先動(dòng)力儲(chǔ)備絕對(duì)是可以滿足日常代步需求的，COMFORT模式下城市道路行駛從起步跟車，到提速至合法限速內(nèi)的加速能力都是夠用的，不能用快來形容，但油門踏板無須踩太深，基本也可以在可接受范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。如果是一些坡道行駛，也不會(huì)有難堪表現(xiàn)，足以應(yīng)付。

　　畢竟發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩平臺(tái)期比較寬泛，所以行車時(shí)不用太深踩油門，加速動(dòng)作還是比較干脆利落。如果為了節(jié)油切換至ECO PRO模式，此時(shí)你會(huì)覺得車輛會(huì)顯得有些笨重，當(dāng)然一方面與寶馬ECO PRO針對(duì)油門靈敏度的設(shè)定有很大關(guān)系，確實(shí)不少車的ECO PRO模式都會(huì)顯得“肉”一些；另一方面動(dòng)力此時(shí)會(huì)顯得有些滯后，讓你更深刻的感覺到油門的控制無法與動(dòng)力輸出配合的太默契，所以不是必要情況，我認(rèn)為ECO PRO模式并不應(yīng)該成為這臺(tái)車的常用駕駛模式。

　　SPORT模式下動(dòng)力輸出確實(shí)更敏銳了，包括變速箱的升擋也變得更為滯后。此時(shí)如果全力加速，xDrive25i的動(dòng)力儲(chǔ)備就不會(huì)讓你有用不盡的感覺了，加速時(shí)的推背感沒有那么明顯，顯然與xDrive30i那種洶涌的爆發(fā)感有一些區(qū)別，中后段加速的能力以及高速行駛時(shí)再加速的能力都沒那么強(qiáng)，確實(shí)應(yīng)付超車沒問題，但油門踏板終究要深踩下去才行。

0-100km/h加速成績(jī)：9.1秒

　　雖沒有彈射模式，但起步時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在3000rpm左右，瞬間加速力還是擁有的。在四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，車輪也不會(huì)出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。隨著加速過程進(jìn)行，g值會(huì)逐漸穩(wěn)定在0.3-0.4g左右，最終0-100km/h加速時(shí)間定格在9.1秒。

油耗8.3L/100km

　　開啟ECO PRO節(jié)能模式，車輛共行駛109.5公里，包括擁堵、環(huán)路以及高速等多種路況，平均時(shí)速最終為31.8km/h，我們測(cè)試的油耗結(jié)果為8.3L/100km。這個(gè)結(jié)果遠(yuǎn)低于我們中型SUV的推薦值，而相較于xDrive30i的8.9L/100km油耗表現(xiàn)，xDrive25i的油耗會(huì)稍低一些。