Q5L的L寓意著軸距加長，那加長之后整體會有什么影響呢？我簡單的跟大家進行一個分享。在我看來，這輛車加長的Q5在越野方面應該就沒有什么優(yōu)勢，同時我們又換用了全新的越野場地，所以它的表現(xiàn)如何？我們先往下看。

　　來到越野場地，我首先將變速箱切換至1擋，然后關掉車輛的防滑系統(tǒng)，抵達項目后，我們先進行的是34度坡道，2.0升渦輪增壓發(fā)動機在上坡狀態(tài)下可以一直保持很好的動力輸出，讓車輛擁有足夠的動力儲備。不過由于是加長版本，所以在即將抵達坡頂?shù)耐ㄟ^角處時出現(xiàn)了前輪打滑的情況，不過電控系統(tǒng)馬上做出反應并最終成功登頂。

　　緊隨其后的是短途陡坡緩降的功能體現(xiàn)，主要是為了考驗系統(tǒng)介入的速度以及對車速的把控。這套系統(tǒng)非常人性化，最小的車速為4公里/小時。在車輛下坡的瞬間，短暫的等待中可以快速喚醒功能的啟動，而且嘗試多次都可以成功激活。在啟動過程中，能夠清晰聽見剎車在工作，并且能感受到ABS總泵在時刻調整制動力以獲得對車速最大的掌控力。

　　涉水路面的體驗中Q5L的表現(xiàn)比較搶眼，不僅可以正常通過普通SUV的450mm涉水池，還可以成功通過專業(yè)越野車的600mm涉水池，不過在專業(yè)越野車的涉水池中多少有一些發(fā)飄的感覺，但四驅系統(tǒng)可以穩(wěn)定的工作。

　　300mm高度的連續(xù)水泥炮彈坑項目中這輛Q5L表現(xiàn)的非常一般，甚至可以用糟糕來形容，由于加長了軸距，所以在通過性上受到了很大的制約。雖然四驅系統(tǒng)能夠非常敏捷的工作，但托底的現(xiàn)象也讓車輛的行進變得非常艱難，最終沒有完成這個項目。

　　之后是42度坡道測試，坡道較長盲區(qū)較大，此時前攝像頭發(fā)揮了很大的作用。2.0T發(fā)動機在蠕行時能感受到小排量力不從心的狀態(tài)，但渦輪增壓器介入的轉速較早，介入后強勁的力道還是可以輕松將車輛推送至坡頂。不僅如此，在即將登頂之時我還刻意讓車輛慢下來后再加油門，充沛的爆發(fā)力依然可以將車安全送達坡頂。不過，由于是加長版的原因，在通過角的地方又出現(xiàn)了托底的現(xiàn)象。隨后是一條40米長下坡，是對陡坡緩降系統(tǒng)的再次考驗，下坡過程中陡坡緩降系統(tǒng)可以積極的進行工作并永遠保持恒定車速緩慢下降。

　　蝴蝶蹺蹺池的體驗中，四驅系統(tǒng)采用多片離合器結構，能深切感受到它的摩擦工作，當前輪懸空的時候，前輪還是出現(xiàn)了很明顯的打滑狀態(tài)，不過馬上就能被抑制并將動力均勻的分配到有附著力的三個車輪上。在遇到對角打滑時，四驅系統(tǒng)的響應會慢個半拍，輪胎空轉幾下后電子制動才能介入。不僅如此，車身的重心分配也比較靠前，即便是慢慢前進也有明顯的扎頭現(xiàn)象。

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四驅與越野部分得分：

AH-100得分總表：

● 全文總結：

　　奧迪率先在中型SUV市場上推出了軸距加長的車型，對于中國消費者來說，軸距加長的車型毋庸置疑是有著強烈的吸引力的，雖然在操控上、越野性能上都會有一些劣勢，但話又說回來了，對于這一級別的消費者來說，沒有人會太在意對越野性能的影響的，畢竟大家買這樣一部車也不是為了越野。所以每一次軸距的加長，都能加到國人的心中。不過年內奔馳GLC的長軸版就要上市了，屆時奧迪Q5L(參數(shù)|詢價)就將面對勁敵的挑戰(zhàn)了。

　　單從產品力上來看，加速、剎車等測試成績都可圈可點，外觀內飾也能體現(xiàn)出奧迪的特色，不過這個級別其它車型也都不是吃素的，究竟誰更勝一籌呢？我更期待日后把它們放到一起來個全面的測試和比拼。（圖/文/攝 汽車之家 馬亦驍 王濤 攝像 姬振嘉）

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