Q5L的L寓意著軸距加長(zhǎng)，那加長(zhǎng)之后整體會(huì)有什么影響呢？我簡(jiǎn)單的跟大家進(jìn)行一個(gè)分享。在我看來(lái)，這輛車加長(zhǎng)的Q5在越野方面應(yīng)該就沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)，同時(shí)我們又換用了全新的越野場(chǎng)地，所以它的表現(xiàn)如何？我們先往下看。

　　來(lái)到越野場(chǎng)地，我首先將變速箱切換至1擋，然后關(guān)掉車輛的防滑系統(tǒng)，抵達(dá)項(xiàng)目后，我們先進(jìn)行的是34度坡道，2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在上坡?tīng)顟B(tài)下可以一直保持很好的動(dòng)力輸出，讓車輛擁有足夠的動(dòng)力儲(chǔ)備。不過(guò)由于是加長(zhǎng)版本，所以在即將抵達(dá)坡頂?shù)耐ㄟ^(guò)角處時(shí)出現(xiàn)了前輪打滑的情況，不過(guò)電控系統(tǒng)馬上做出反應(yīng)并最終成功登頂。

　　緊隨其后的是短途陡坡緩降的功能體現(xiàn)，主要是為了考驗(yàn)系統(tǒng)介入的速度以及對(duì)車速的把控。這套系統(tǒng)非常人性化，最小的車速為4公里/小時(shí)。在車輛下坡的瞬間，短暫的等待中可以快速喚醒功能的啟動(dòng)，而且嘗試多次都可以成功激活。在啟動(dòng)過(guò)程中，能夠清晰聽(tīng)見(jiàn)剎車在工作，并且能感受到ABS總泵在時(shí)刻調(diào)整制動(dòng)力以獲得對(duì)車速最大的掌控力。

　　涉水路面的體驗(yàn)中Q5L的表現(xiàn)比較搶眼，不僅可以正常通過(guò)普通SUV的450mm涉水池，還可以成功通過(guò)專業(yè)越野車的600mm涉水池，不過(guò)在專業(yè)越野車的涉水池中多少有一些發(fā)飄的感覺(jué)，但四驅(qū)系統(tǒng)可以穩(wěn)定的工作。

　　300mm高度的連續(xù)水泥炮彈坑項(xiàng)目中這輛Q5L表現(xiàn)的非常一般，甚至可以用糟糕來(lái)形容，由于加長(zhǎng)了軸距，所以在通過(guò)性上受到了很大的制約。雖然四驅(qū)系統(tǒng)能夠非常敏捷的工作，但托底的現(xiàn)象也讓車輛的行進(jìn)變得非常艱難，最終沒(méi)有完成這個(gè)項(xiàng)目。

　　之后是42度坡道測(cè)試，坡道較長(zhǎng)盲區(qū)較大，此時(shí)前攝像頭發(fā)揮了很大的作用。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在蠕行時(shí)能感受到小排量力不從心的狀態(tài)，但渦輪增壓器介入的轉(zhuǎn)速較早，介入后強(qiáng)勁的力道還是可以輕松將車輛推送至坡頂。不僅如此，在即將登頂之時(shí)我還刻意讓車輛慢下來(lái)后再加油門，充沛的爆發(fā)力依然可以將車安全送達(dá)坡頂。不過(guò)，由于是加長(zhǎng)版的原因，在通過(guò)角的地方又出現(xiàn)了托底的現(xiàn)象。隨后是一條40米長(zhǎng)下坡，是對(duì)陡坡緩降系統(tǒng)的再次考驗(yàn)，下坡過(guò)程中陡坡緩降系統(tǒng)可以積極的進(jìn)行工作并永遠(yuǎn)保持恒定車速緩慢下降。

　　蝴蝶蹺蹺池的體驗(yàn)中，四驅(qū)系統(tǒng)采用多片離合器結(jié)構(gòu)，能深切感受到它的摩擦工作，當(dāng)前輪懸空的時(shí)候，前輪還是出現(xiàn)了很明顯的打滑狀態(tài)，不過(guò)馬上就能被抑制并將動(dòng)力均勻的分配到有附著力的三個(gè)車輪上。在遇到對(duì)角打滑時(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)的響應(yīng)會(huì)慢個(gè)半拍，輪胎空轉(zhuǎn)幾下后電子制動(dòng)才能介入。不僅如此，車身的重心分配也比較靠前，即便是慢慢前進(jìn)也有明顯的扎頭現(xiàn)象。

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四驅(qū)與越野部分得分：

AH-100得分總表：

● 全文總結(jié)：

　　奧迪率先在中型SUV市場(chǎng)上推出了軸距加長(zhǎng)的車型，對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，軸距加長(zhǎng)的車型毋庸置疑是有著強(qiáng)烈的吸引力的，雖然在操控上、越野性能上都會(huì)有一些劣勢(shì)，但話又說(shuō)回來(lái)了，對(duì)于這一級(jí)別的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，沒(méi)有人會(huì)太在意對(duì)越野性能的影響的，畢竟大家買這樣一部車也不是為了越野。所以每一次軸距的加長(zhǎng)，都能加到國(guó)人的心中。不過(guò)年內(nèi)奔馳GLC的長(zhǎng)軸版就要上市了，屆時(shí)奧迪Q5L(參數(shù)|詢價(jià))就將面對(duì)勁敵的挑戰(zhàn)了。

　　單從產(chǎn)品力上來(lái)看，加速、剎車等測(cè)試成績(jī)都可圈可點(diǎn)，外觀內(nèi)飾也能體現(xiàn)出奧迪的特色，不過(guò)這個(gè)級(jí)別其它車型也都不是吃素的，究竟誰(shuí)更勝一籌呢？我更期待日后把它們放到一起來(lái)個(gè)全面的測(cè)試和比拼。（圖/文/攝 汽車之家 馬亦驍 王濤 攝像 姬振嘉）

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