軸距加長成敗幾何？測試全新奧迪Q5L

馬亦驍

2018年09月09日 00:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家專業(yè)評(píng)測團(tuán)隊(duì)

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● 加速測試

　　發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速能憋到2800rpm左右，這時(shí)加速最快，之后變速箱的溫度上升，會(huì)觸發(fā)保護(hù)程序，這時(shí)轉(zhuǎn)速就很難再憋到2800rpm了，如果能靜候一會(huì)兒使之降溫，則又能踩出比較好看的成績。

動(dòng)力部分得分：

動(dòng)力

● 油耗測試

　　經(jīng)濟(jì)模式下，油耗還是能讓人滿意的。測油耗當(dāng)天天氣炎熱，空調(diào)溫度開的是20℃。

● 行駛感受

　　駕駛Q5L能感受到車輛的厚重感，這對(duì)于行駛質(zhì)感的提升很有幫助。通過顛簸路面的時(shí)候，前懸架的調(diào)校偏柔軟，后懸架所帶來的濾振性又有些模糊，減振器回彈阻尼剛開始時(shí)有些硬朗，但大幅度顛簸時(shí)又能感受到一絲韌性。

　　電子助力轉(zhuǎn)向給人的感受十分輕盈，但依舊精準(zhǔn)，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤后車頭會(huì)立即有所響應(yīng)，不過軸距加長之后會(huì)覺得車身后部有點(diǎn)兒拖泥帶水，不夠利落。長軸距對(duì)操控性的一些不良影響能夠感受到，不過這就是一個(gè)悖論，有些人喜歡標(biāo)軸的暢快淋漓，但是更多的中國消費(fèi)者會(huì)為長軸距而買單。

　　剎車的腳感很舒服，前輪的雙向四活塞卡鉗功不可沒，同時(shí)制動(dòng)力的釋放也很線性，有理由期待一下剎車測試的成績。在NVH方面，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音很難傳入車廂，尤其是正常巡航時(shí)轉(zhuǎn)速都被控制得很低，風(fēng)噪也同樣能很好的被隔絕掉，唯一需要再精進(jìn)一些的是胎噪了，高速巡航時(shí)胎噪會(huì)更明顯一些。

文章標(biāo)簽： SUV試駕評(píng)測 AH-100評(píng)價(jià)體系單車性能測試

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評(píng)測編輯-梁奇：	外觀和家族其他車型統(tǒng)一了，只是這個(gè)假排氣和頂配車型的側(cè)踏板實(shí)在讓人看著有些不爽。
評(píng)測編輯-于碩：	內(nèi)飾的變化不大，但是升級(jí)后的多媒體系統(tǒng)確實(shí)好用許多，反應(yīng)速度和準(zhǔn)確率很快，屏幕尺寸也大了不少。

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評(píng)測編輯-：	有限的車身通過性和較一般的四驅(qū)滑輪組成績也說明了Q5L越來越朝著城市代步車的方向發(fā)展。
評(píng)測編輯-陶懞軒：	低功率版該有的配置基本都有，乘坐空間比老款強(qiáng)了不少，燃油經(jīng)濟(jì)性也適中，優(yōu)惠幅度大，在奧迪的品牌號(hào)召力，相信銷量會(huì)一直保持在每月萬臺(tái)之上的水平。

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評(píng)測編輯-馬亦驍：	奧迪Q5L加長之后更能滿足中國消費(fèi)者的需求，不過在四驅(qū)系統(tǒng)上進(jìn)行的些許調(diào)整會(huì)讓用戶不太滿意。測試成績處于同級(jí)車型中上流水準(zhǔn)，駕駛層面上也有著不錯(cuò)的檔次感。
評(píng)測編輯-洪冰清：	在同級(jí)車型中，奧迪Q5L算不上最出色的一款，不過銷量上我覺得它沒問題，畢竟奧迪深諳國人心理。
評(píng)測編輯-王澤石：	之前奧迪Q5銷量領(lǐng)先是因?yàn)楦偁帉?duì)手不太給力，現(xiàn)在來看，全新X3和GLC L都有著很強(qiáng)的競爭力，Q5L會(huì)遇到很大的挑戰(zhàn)。

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