[汽車之家 海外試駕]  2018年初，當(dāng)奔馳全新A級(jí)的輕度偽裝諜照被曝光時(shí)，曾在網(wǎng)上引起了不小的關(guān)注。滿天飛的除了它的諜照，必定會(huì)附有一張夏利N7的照片，那是一輛長得很“委婉”的車。除去對(duì)它犀利外觀的爭議，代號(hào)W177的全新A級(jí)對(duì)于奔馳來說意義重大。A級(jí)雖小，但在它身上濃縮的設(shè)計(jì)與運(yùn)用的技術(shù)很大程度上是奔馳未來產(chǎn)品的風(fēng)向標(biāo)。從這輛第四代車型上可以感受得到，擅長制造豪華車的奔馳給這個(gè)小家伙傾注了很多心血，同時(shí)也終于參透了制造一輛優(yōu)秀緊湊型車的要義。經(jīng)歷20載光陰，小奔終于長大成人。

　　這篇文章的作者是汽車之家海外兼職編輯陳正一和郭翔，這兩位朋友畢業(yè)于德國TU Braunschweig，取得了車輛工程碩士學(xué)位，之前的奧迪Q5、思域 Type R等試駕文章也是出自二人之手。兩位同學(xué)為人低調(diào)，并沒有留下照片，所以還是讓我們踏踏實(shí)實(shí)看文章吧。

　　A級(jí)第一次名聲大噪其實(shí)并不怎么光彩，緣于瑞典媒體在1997年對(duì)初代A級(jí)進(jìn)行麋鹿測試時(shí)發(fā)生的翻車事故。此后，奔馳不僅對(duì)初代A級(jí)進(jìn)行了主動(dòng)安全性上的修改，更以麋鹿為標(biāo)識(shí)自嘲，在車輛主被動(dòng)安全性上自我鞭策。經(jīng)歷了前兩代沉悶的單廂小面包造型后，從第三代（W176）起A級(jí)變成了掀背車，這輛帥氣的小奔馳在全世界都受到了熱烈歡迎。

　　2018年2月，奔馳在阿姆斯特丹發(fā)布了第四代A級(jí)，并且在北京車展上帶來了即將國產(chǎn)的三廂加長車型。這一代車型除了會(huì)在德國Rastatt母工廠生產(chǎn)外，還會(huì)在北京奔馳、芬蘭Uusikaupunki以及匈牙利Kecskemét工廠同步投產(chǎn)。而基于與雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的合作，未來全新A級(jí)以及派生車型還會(huì)在新建墨西哥工廠生產(chǎn)，是奔馳真正的全球車型。在全新A級(jí)歐洲上市之初，我們率先在德國為大家?guī)�來試駕體驗(yàn)，這輛尺寸最小的奔馳，又會(huì)給我們帶來什么樣的驚喜呢？

　　盡管奔馳的設(shè)計(jì)總監(jiān)戈登·瓦格納一再強(qiáng)調(diào)，奔馳的這副新臉譜是奔馳純粹主義設(shè)計(jì)的體現(xiàn)。固然各人審美觀不同，但大部分站在全新A級(jí)（包括全新CLS級(jí)）車頭的看客都會(huì)皺起眉頭。全新A級(jí)到底好看與否，我們?cè)诖瞬蛔鬟^多評(píng)論，大家也需要一些時(shí)間來消化前衛(wèi)的設(shè)計(jì)語言。這一代車型給人的第一印象是更加寬大低矮，上一代高高隆起的車頭被削平了，以往車頭高大但車身短小的比例失調(diào)感被一掃而空，這是外觀上十分積極的進(jìn)化之一。

　　從側(cè)面看，全新A級(jí)的尺寸增長就來得更明顯了。軸距增加30毫米，整車長度更是增加了127毫米，幾乎多出一部iPhone 8的長度。顯然來到第四代的A級(jí)不再“任性”，車身的尺寸跟隨主流趨勢進(jìn)行了增加，側(cè)面肌肉感的硬線條也被打磨。尾部繼承了上一代的圓潤設(shè)計(jì)，上窄下寬的造型看起來像一個(gè)小包子，與它的“犀利臉”相比顯得平淡了不少，對(duì)于這么一輛靈動(dòng)小車來說就有些沉悶了。

　　在德國市場上，全新A級(jí)提供三種燈光選裝方案。基本車型為鹵素大燈搭配LED日行燈，而在我們?cè)囻{車上配備的是高性能LED燈光包，包含了帶導(dǎo)光帶設(shè)計(jì)的尾燈和全LED光源大燈，選裝價(jià)格為987歐元（約合7896元人民幣）。而最頂級(jí)的是MULTIBEAM LED幾何多光束大燈，由18個(gè)獨(dú)立控制的光源構(gòu)成，能夠根據(jù)道路環(huán)境智能計(jì)算出最佳燈光組合，這是目前緊湊型車市場中技術(shù)含量最高的大燈之一，1487歐元（約合11896元人民幣）的選配價(jià)格也絕不是小數(shù)目。通過實(shí)際使用，基本型的高性能LED燈光已經(jīng)足夠讓人滿意，不僅帶回力鏢型燈帶的大燈造型好看，而且LED燈源的照射強(qiáng)度和反應(yīng)速度都十分不錯(cuò)，值得推薦。

　　除了常見的無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)，全新A級(jí)還支持使用智能手機(jī)NFC芯片解鎖車門，并且可以發(fā)動(dòng)車輛。未來甚至可以通過Mercedes me平臺(tái)與朋友共享自己的汽車，只需對(duì)朋友授權(quán)NFC鑰匙就能發(fā)動(dòng)車輛，未來也將會(huì)被應(yīng)用到共享汽車的使用場景中。在風(fēng)擋的上方除了行駛輔助系統(tǒng)的立體雙攝像頭外，下方還多了一個(gè)類似行車記錄儀的攝像頭，服務(wù)于導(dǎo)航系統(tǒng)的AR增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)功能。在德國，基于數(shù)據(jù)保護(hù)法的規(guī)定，行車記錄儀是被法律禁止使用的，因此它也僅應(yīng)用在增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)導(dǎo)航上。不知道未來進(jìn)入中國的國產(chǎn)版上，它會(huì)不會(huì)同時(shí)成為原廠的行車記錄儀呢？

　　除了文章中主要介紹的Progressive版車型外，我們還找來了一輛選配了AMG line運(yùn)動(dòng)套件的A 200。這個(gè)在基礎(chǔ)車型上加價(jià)3510歐元（約合2.8萬元人民幣）的外觀選裝包帶來的美顏效果絕對(duì)堪比美圖秀秀，普通版看起來的那種別扭感覺降低了不少，全新A級(jí)的青春氣息終于被勾勒出來。改裝圈有句俗話叫“一低遮百丑，百改降為先”，這輛附帶運(yùn)動(dòng)套件的A級(jí)同樣被降低了15mm，更加低趴的姿態(tài)搭配18英寸的AMG輪圈，小奔的活潑調(diào)調(diào)一下子被提升了不少。

　　AMG運(yùn)動(dòng)包圍不僅好看，而且在細(xì)節(jié)上也足見車廠的用心。前包圍的兩側(cè)帶有貫通的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，能夠有效優(yōu)化高速行駛中前輪附近的空氣紊流，這在緊湊型車上也并不多見。尾部同樣有一個(gè)小型的擴(kuò)散器，配合平整的底盤設(shè)計(jì)，底部的空氣流動(dòng)能得到一定的優(yōu)化，最終效果就是更安靜的高速行駛表現(xiàn)和更低的空氣阻力。Progressive版和AMG版車型都帶有鍍鉻的假排氣裝飾，實(shí)際并不與排氣系統(tǒng)連通，排氣為隱藏式的單邊單出設(shè)計(jì)。在一輛緊湊型小車身上倒也是情有可原，一方面降低成本，另一方面也能保持后包圍的清潔，是個(gè)權(quán)宜之計(jì)。

　　包括拿到手的兩輛試駕車上的兩種輪圈樣式，奔馳在德國市場上為全新A級(jí)提供多達(dá)13種樣式的輪圈設(shè)計(jì)，涵蓋16至19英寸。搭配的輪胎也因不同的取向有所區(qū)別，我們拿到的Progressive版配置的是偏向節(jié)能靜音的普利司通TURANZA T005，而AMG輪圈則搭配了綜合性能上佳的倍耐力Cinturato P7。

　　值得一提的是，在德國市場上如果選配17英寸及以下的輪圈，后懸架會(huì)默認(rèn)標(biāo)配扭力梁非獨(dú)立懸架，只有進(jìn)行額外選配或者配置更大的輪圈才會(huì)有多連桿后懸架。我們這次找到的兩輛車剛好配置了不同形式的后懸架，所帶來的行駛感受也有很大差別，這一點(diǎn)會(huì)在后面的文章中進(jìn)行詳細(xì)介紹。