加速測(cè)試

　　在性能測(cè)試這個(gè)環(huán)節(jié)，我們同時(shí)測(cè)試了A 200兩款車(chē)型在性能上的區(qū)別。但為了避免重復(fù)，這里以AMG版本的圖片和視頻作為示范展示A 200的性能表現(xiàn)情況。

　　在起步階段的，雖然這臺(tái)濕式的7速雙離合變速箱不具備彈射功能，但它允許發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升到2200rpm左右，起步瞬間輪胎會(huì)有短暫的打滑現(xiàn)象出現(xiàn)，但隨后很快便恢復(fù)抓地力。動(dòng)力線性釋放，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)一直進(jìn)到紅線區(qū)域才換擋。而且即便是在較高轉(zhuǎn)速的情況下，也沒(méi)有感覺(jué)到明顯的動(dòng)力衰減，表現(xiàn)已經(jīng)可以說(shuō)是可圈可點(diǎn)。最后Progressiv版本和AMG版本的A 200在22.5度的室外氣溫條件下，分別跑出了7.68和7.66秒的加速成績(jī)，比官方標(biāo)稱的8秒整要快上0.3秒。兩者之間的微小差別可以視作是場(chǎng)地誤差，也從另一方面證明了205毫米寬度的輪胎并不會(huì)影響加速成績(jī)。

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　　但這里要說(shuō)明的是，這臺(tái)1.3T的發(fā)動(dòng)機(jī)并不適合長(zhǎng)時(shí)間激烈駕駛。因?yàn)槲覀冊(cè)诶^續(xù)進(jìn)行若干次加速測(cè)試后發(fā)現(xiàn)，它的加速時(shí)間會(huì)慢慢變長(zhǎng)，最終停留在官方給出的8.0秒的水平。不過(guò)這個(gè)成績(jī)對(duì)于一臺(tái)緊湊型小車(chē)來(lái)說(shuō)已經(jīng)足夠讓它躋身上游水平了。

　　看完加速我們?cè)賮?lái)看看剎車(chē)表現(xiàn)，同樣，這里也對(duì)這兩個(gè)版本車(chē)型做了分別的測(cè)試。車(chē)輛在緊急制動(dòng)時(shí)車(chē)頭并沒(méi)有出現(xiàn)大幅度的下沉，整體依然保持著很好的姿態(tài)。此外剎車(chē)踏板的顫動(dòng)情況也不明顯。兩個(gè)型號(hào)的車(chē)輛在制動(dòng)期間都相對(duì)較為穩(wěn)定，唯獨(dú)Progressive版本會(huì)在制動(dòng)的后期出現(xiàn)很輕微的左右偏移情況，而AMG套件版的則無(wú)此現(xiàn)象。

　　最后在不同輪胎寬度及懸架設(shè)定的共同作用下，AMG套件版的取得37.40米的制動(dòng)成績(jī)，而205毫米寬度輪胎的Progressive版本要39.31米的成績(jī)，稍微落后。從剎車(chē)曲線可以看到，AMG版的減速度最高可達(dá)-1.2g的水平，并且制動(dòng)中后期的曲線較為平穩(wěn)，而Progressive版后期會(huì)出現(xiàn)相對(duì)明顯的波動(dòng)。

駕駛感受

　　在市區(qū)里，這車(chē)給我的感覺(jué)就是開(kāi)起來(lái)特別的輕松。特別是轉(zhuǎn)向的手感，和奧迪A3較為相近，沒(méi)有了之前德國(guó)奔馳E級(jí)上的那種虛假的中位限定力矩。在方向盤(pán)左右扭動(dòng)的過(guò)程中，阻尼的變化很線性，不會(huì)有突兀的手感，感覺(jué)如奶油一般順滑。無(wú)論是Progressive版本還是AMG套件版，兩者在城市里的方向盤(pán)手感都沒(méi)有本質(zhì)差別，均屬于較輕且響應(yīng)較為迅速的那一類(lèi)。

　　德國(guó)的市區(qū)內(nèi)有許多有軌電車(chē)和馬路交界的地方。原本擔(dān)心Progressive版的后輪非獨(dú)立懸架會(huì)在這些顛簸路段有不好的表現(xiàn)，但后來(lái)發(fā)現(xiàn)這些擔(dān)心都是多余的。無(wú)論是在前座還是后座，舒適性都是相當(dāng)不錯(cuò)，前后座之前沒(méi)有像其他非獨(dú)立懸架車(chē)型那樣出現(xiàn)較大的感受偏差。而車(chē)輛后輪對(duì)顛簸的處理已經(jīng)達(dá)到了高爾夫7獨(dú)立懸架的水平了，對(duì)于日常開(kāi)車(chē)的情況完全可以接受。

　　如果說(shuō)非獨(dú)立懸架車(chē)型的表現(xiàn)合乎預(yù)期，那么AMG line的懸架表現(xiàn)則是讓我印象深刻。獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)再加上經(jīng)過(guò)AMG調(diào)教的運(yùn)動(dòng)型減振對(duì)中長(zhǎng)波路段起伏處理得非常到位，沒(méi)有多余的車(chē)身晃動(dòng)，所有動(dòng)作都一氣呵成，整體感很強(qiáng)，有著大家熟悉的，典型歐洲車(chē)的那種“韌性”，給你一種以柔克剛的感覺(jué)，非常有質(zhì)感。即便是在比利時(shí)路面這種碎石子路，車(chē)內(nèi)也沒(méi)有感覺(jué)到什么明顯的細(xì)碎振動(dòng)。而且這還是在沒(méi)有選裝自適應(yīng)減振的情況下實(shí)現(xiàn)的。就懸架這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，比現(xiàn)款A(yù)級(jí)有了非常明顯的進(jìn)步。唯一的缺點(diǎn)就是在遇到路面突然的大坑洞時(shí)，懸架的動(dòng)作就顯得有點(diǎn)生硬，會(huì)給車(chē)內(nèi)乘客結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)的“來(lái)一拳”，這種感覺(jué)也同樣令人印象深刻。

　　全新A級(jí)也有Eco、Comfort和Sport的駕駛模式選擇。在Eco模式下，起步階段的發(fā)動(dòng)機(jī)及變速箱的響應(yīng)與現(xiàn)款A(yù)級(jí)的表現(xiàn)類(lèi)似，整體較為慵懶，總要慢那么半拍，動(dòng)力需要待起步過(guò)后才能跟得上油門(mén)踏板的開(kāi)度。需要進(jìn)一步習(xí)慣后才能掌握特性，這個(gè)模式在A級(jí)上不太適合在擁堵的大城市里使用。不過(guò)Eco模式下的空擋滑行功能標(biāo)定做得很好，沒(méi)有出現(xiàn)別的車(chē)型上空擋踩油門(mén)后需要反應(yīng)一段時(shí)間才能接合的情況，動(dòng)力銜接很棒。而Comfort模式則是我覺(jué)得最適合城市行車(chē)的，不僅車(chē)動(dòng)力響應(yīng)迅速而且換擋平順。

　　對(duì)于這臺(tái)變速箱，我們專(zhuān)門(mén)測(cè)試過(guò)雙離合車(chē)型最容易出現(xiàn)頓挫和異響的工況，例如快速剎停前突然給一腳油門(mén)、帶油門(mén)慢速蠕行以及低擋位之間的帶/無(wú)動(dòng)力升降擋切換。這臺(tái)變速箱的表現(xiàn)很出色，不僅在以上工況都沒(méi)有出現(xiàn)頓挫，更沒(méi)有大眾車(chē)型雙離合常見(jiàn)的咔咔咔異響。非要挑刺的話，那在中低速無(wú)動(dòng)力降擋的時(shí)候，用撥片強(qiáng)制2-1，才會(huì)感覺(jué)到車(chē)輛有可感知的前后晃動(dòng)。

　　擺脫了城市的車(chē)流，轉(zhuǎn)上郊外國(guó)道。隨著速度提升到90km/h的時(shí)候，后座的乘客能明顯聽(tīng)到C柱附近傳來(lái)的風(fēng)噪聲。我們查看了C柱附近的外形設(shè)計(jì)，并沒(méi)有特殊突兀的造型，尚且不知這一塊的噪音是從何而來(lái)的。

　　不過(guò)在前排，無(wú)論是路噪還是風(fēng)噪的控制都比現(xiàn)款A(yù)級(jí)有了明顯的改觀。當(dāng)以100km/h左右的速度巡航時(shí)，傳到駕駛座的路噪很小，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音更是聽(tīng)不見(jiàn)。眼前所見(jiàn)的豪華內(nèi)裝再加上前排寧?kù)o環(huán)境，給人一種仿佛在開(kāi)C級(jí)甚至E級(jí)的錯(cuò)覺(jué)，這種越級(jí)的駕駛感覺(jué)在緊湊型小車(chē)?yán)锟梢哉f(shuō)是無(wú)出其右了。

　　而當(dāng)我們切換到S模式駛向無(wú)限速高速的時(shí)候，這臺(tái)僅有1.3升排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在高速上的表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)。在高效率的雙離合變速箱的幫助下，車(chē)速很輕松就突破了200km/h，沒(méi)感覺(jué)到傳統(tǒng)小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)那種聲嘶力竭的感覺(jué)。在這種極高速的行駛過(guò)程中，車(chē)內(nèi)前排噪音依然能保持在合理水平，尤其是A柱這一塊，沒(méi)有了上一代那突兀的風(fēng)噪聲。而且S模式下每次升擋，排氣還會(huì)傳來(lái)輕微的回火聲，進(jìn)一步渲染駕駛樂(lè)趣。

　　總的來(lái)說(shuō)，全新A級(jí)無(wú)論是在擁堵的市區(qū)還是需要?jiǎng)恿Φ母咚偕隙急憩F(xiàn)得相當(dāng)出色。發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力響應(yīng)及時(shí)，并沒(méi)有因?yàn)榕帕康倪M(jìn)一步下降而損失了駕駛性。變速箱能很好的理解駕駛員的意圖，并且通過(guò)一些技巧規(guī)避雙離合的一些弊端。NVH則是全新A級(jí)改良最多的地方了，相比現(xiàn)款是有著明顯的進(jìn)步。這些突出的優(yōu)點(diǎn)，讓全新A級(jí)成為了緊湊型車(chē)市場(chǎng)中的一位佼佼者。

全文總結(jié)：

　　搶先在下一代的寶馬1系以及還遙遙無(wú)期的全新奧迪A3之前出現(xiàn)，奔馳全新A級(jí)的確給豪華品牌緊湊型車(chē)市場(chǎng)樹(shù)立了新的標(biāo)桿。除了長(zhǎng)相需要點(diǎn)時(shí)間適應(yīng)以外，無(wú)論從機(jī)械搭配的成熟度還是設(shè)計(jì)的原創(chuàng)性都能看見(jiàn)奔馳所下的功夫，完全沒(méi)有了現(xiàn)款A(yù)級(jí)那種拼拼湊湊的感覺(jué)。擁有炫目的雙10英寸大屏幕，流暢好玩的人機(jī)交互系統(tǒng)，以及全新設(shè)計(jì)的高級(jí)內(nèi)飾，全新A級(jí)是一輛內(nèi)秀的小車(chē)。而在它的基礎(chǔ)上未來(lái)還會(huì)衍生出下一代的CLA以及B級(jí)等前驅(qū)車(chē)型，這個(gè)緊湊型車(chē)平臺(tái)對(duì)于奔馳的重要性不言而喻。

　　無(wú)論是坐起來(lái)還是開(kāi)起來(lái)，新A級(jí)都足夠有說(shuō)服力。與雷諾日產(chǎn)共享技術(shù)的1.3升發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽油入門(mén)動(dòng)力，響應(yīng)和動(dòng)力輸出都令人滿意，搭配工作默契的7速雙離合變速箱，全新A級(jí)是一輛很輕松好開(kāi)的車(chē)。而無(wú)論是獨(dú)立或是非獨(dú)立后懸的A級(jí)，底盤(pán)調(diào)校所反映出來(lái)的高級(jí)感是這個(gè)三叉星品牌應(yīng)有的水平，且它對(duì)路噪及風(fēng)噪的控制也是十分優(yōu)秀。只要坐進(jìn)去并開(kāi)上一段路，你就會(huì)喜歡上全新A級(jí)為你營(yíng)造的那種輕松且精致的駕駛氛圍，感覺(jué)像是在駕駛一輛更高級(jí)別的奔馳，這也是對(duì)這輛小奔的一種褒揚(yáng)了。

　　奔馳這次非常干脆地把中國(guó)特供的三廂版和原版掀背A級(jí)同步國(guó)產(chǎn)，可見(jiàn)這個(gè)老牌豪華車(chē)生產(chǎn)商對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視。而它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手國(guó)產(chǎn)奧迪A3還尚無(wú)音訊，下一代寶馬1系什么時(shí)候國(guó)產(chǎn)也還是未知數(shù)，奔馳這步棋可謂是先發(fā)制人，以全面出擊來(lái)占領(lǐng)中國(guó)的豪華緊湊型車(chē)市場(chǎng)。它舒服好開(kāi)，且豪華精致，是一輛濃縮了奔馳不少優(yōu)點(diǎn)的小家伙，國(guó)產(chǎn)化后的價(jià)格優(yōu)勢(shì)加上那兩塊大屏幕以及奔馳品牌的號(hào)召力，它很有潛力成為下一個(gè)“爆款”。我可是很看好你哦�。ㄎ�/圖/攝 汽車(chē)之家 陳正一 郭翔）

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